Evaluation of a Re-training Program for Older Drivers
Evaluation of a Re-training Program for Older Drivers
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老年驾驶员再培训计划的评估
DOI：
10.1007/bf03405135
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发表时间：
2004
期刊：
影响因子：
--
通讯作者：
Wendy Lindstrom
中科院分区：
文献类型：
--
作者：
M. Bédard;Ivy Isherwood;Elizabeth Moore;C. Gibbons;Wendy Lindstrom
背景：一些老年驾驶员可能比其他驾驶员有更高的碰撞风险。由于其中许多驾驶员没有接受过正式的驾驶培训，因此我们评估了目前为老年驾驶员提供的再培训计划的有效性。具体来说，我们检查了接受培训的老年驾驶员是否比未接受培训的驾驶员在驾驶评估中获得更好的分数。方法：我们使用了一项随机对照试验。参与者首先参加道路驾驶评估（可能的分数范围为 0 到 100），之后根据驾驶评估结果、年龄和性别将他们随机分为训练组（治疗组）或等待组（对照组）。治疗组中的个人参加了驾驶员再培训课程，并再次接受了道路测试。对照组的人完成了第二次驾驶评估，然后接受了重新培训。第二次评估在第一次评估后大约两个月进行。结果：65 名参与者完成了两次驾驶评估。尽管驾驶分数总体有所改善（3.73，SD = 6.87，p = 0.001），但我们发现对照组和治疗组之间没有统计学上的显着差异。对照组的平均改善为 3.46 (SD=6.72)，而治疗组的平均改善为 4.02 (SD=7.11) (p = 0.747)。驾驶员的年龄与总体驾驶分数相关（r = -0.55，p = 0.001），但与第一次和第二次评估之间没有变化（r = 0.01，p = 0.955）。解释：虽然我们尚未证明干预措施具有统计学上的显着影响，但总体增长表明初始驾驶评估可能低估了许多老年驾驶员的实际驾驶能力。此外，尽管老年驾驶员最初的驾驶分数可能较低，但他们有能力提高这些分数。这些发现应该鼓励我们探索不同的方法来提高驾驶安全。摘要背景：某些行为者会造成其他事故，并暴露出其他碰撞事故。就在牙买加的管道课程中的行为者而言，我们评估了行为者意图重新适应计划的有效性，并在实际行动中进行了评估。另外，请注意，我们要确定如何形成后续的 cette 形成，并通过笔记进行详细说明，然后将其确定为后续的形成方法。 方法：Nous avons 过程是随机的控制。参加者在路线上先行先行（注 0 至 100），然后在分组中随机分组形成（训练）或关注（控制）以了解路线结果管道, 勒尔阿日 等性。小组人员在管道重新适应会议上进行了后续活动，并在路线上进行了新的尝试。控制小组控制了两个管道的连接，并提出了重新调整套件的方案。 La deuxième epreuve s’est déroulée environ deux mois la première. 结果：Soixante-cinq 参与者在管道上的 deux épreuves de 中。 Malgré une amélioration des note obtenues (3,73, DS=6,87, p=0,001), nous n'avons constaté aucune différence entre les groupes de control et de Traitement. L'amélioration dans le groupe de control était de 3,46 (DS=6,72), contre 4,02 (DS=7,11) dans le groupe de Traitement (p=0,747)。 L’age des Conducteurs presentait une Association a note globale obtenue à l’épreuve de conductee (r=-0,55, p=0,001), mais ce n’était cas des changements entre la première et la deuxième épreuve (r=0,01, p=0,955). 解释：比恩 我们现在已经对欧盟进行了重大干预，全球范围内的增强也让我们对各国领导人的管道能力有了初步的认识。谨言慎行，如果指挥者们获得音符和寓言的首字母缩写，那将是我们的乐谱的能力。此举旨在促进汽车管道安全的多样化发展。
Background: Some older drivers may have a higher crash risk than others. Because many of these drivers have not received formal driving training, we evaluated the effectiveness of a re-training program for older drivers as it is currently being offered. Specifically, we examined if older drivers who received the training would have better scores on a driving evaluation than drivers who did not receive the training.Methods: We used a randomized controlled trial. Participants first took part in on-road driving evaluations (possible scores ranged from 0 to 100), after which they were block randomized into training (treatment) or waiting (control) groups based on the driving evaluation results, age, and sex. Individuals in the treatment group attended driver re-training sessions, and were tested once more with the on-road test. Those in the control group completed their second driving evaluation and were then offered the re-training sessions. The second evaluations took place approximately two months after the first evaluations.Results: Sixty-five participants completed two driving evaluations. Despite the overall improvement in driving scores (3.73, SD = 6.87, p = 0.001), we found no statistically significant difference between the control and treatment groups. The mean improvement for the control group was 3.46 (SD=6.72) compared to 4.02 (SD=7.11) for the treatment group (p = 0.747). Drivers’ age was related to overall driving scores (r = −0.55, p = 0.001) but not changes between the first and second evaluations (r = 0.01, p = 0.955).Interpretation: Although we have not demonstrated a statistically significant impact of the intervention, the overall increase suggests that an initial driving evaluation may underestimate the actual driving ability of many older drivers. Furthermore, although older drivers may have lower driving scores initially, they have the ability to improve on these scores. These findings should encourage us to explore diverse approaches to improve driving safety.RésuméContexte: Certains conducteurs âgés pourraient être plus exposés aux collisions que les autres. Comme beaucoup de ces conducteurs n’ont jamais suivi de cours de conduite, nous avons évalué l’efficacité d’un programme de réadaptation à l’intention des conducteurs âgés qui se donne actuellement. Plus précisément, nous avons cherché à déterminer si les conducteurs âgés qui suivent cette formation obtiennent de meilleures notes, à une épreuve de conduite, que les conducteurs n’ayant pas suivi cette formation.Méthode: Nous avons procédé à un essai randomisé et contrôlé. Les participants ont d’abord pris part à une épreuve de conduite sur la route (notée de 0 à 100), après quoi nous les avons classés par blocs randomisés dans des groupes de formation (traitement) ou d’attente (contrôle) en fonction des résultats de leur épreuve de conduite, de leur âge et de leur sexe. Les personnes du groupe de traitement ont suivi des séances de réadaptation à la conduite et ont subi une nouvelle fois l’épreuve sur la route. Celles du groupe de contrôle ont subi une deuxième épreuve de conduite, et nous leur avons proposé des séances de réadaptation par la suite. La deuxième épreuve s’est déroulée environ deux mois après la première.Résultats: Soixante-cinq participants ont subi les deux épreuves de conduite. Malgré une amélioration globale des notes obtenues (3,73, DS=6,87, p=0,001), nous n’avons constaté aucune différence significative entre les groupes de contrôle et de traitement. L’amélioration moyenne dans le groupe de contrôle était de 3,46 (DS=6,72), contre 4,02 (DS=7,11) dans le groupe de traitement (p=0,747). L’âge des conducteurs présentait une association avec la note globale obtenue à l’épreuve de conduite (r=-0,55, p=0,001), mais ce n’était pas le cas des changements entre la première et la deuxième épreuve (r=0,01, p=0,955).Interprétation: Bien que nous n’ayons pas démontré que l’intervention a eu une incidence significative, l’augmentation globale donne à penser qu’une épreuve de conduite initiale pourrait sous-estimer les capacités de conduite réelles de nombreux conducteurs âgés. Au demeurant, même si les conducteurs âgés obtiennent initialement des notes plus faibles, ils sont capables d’améliorer leur score. Ces constatations devraient nous inciter à envisager des démarches diverses pour améliorer la sécurité de la conduite automobile.