Optimal target performance for cost-effective seismic design of bridges
Optimal target performance for cost-effective seismic design of bridges
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发表时间：
2007
期刊：
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通讯作者：
M. Sheikh;F. Légeron;C. Guiziou;A. Vivier
中科院分区：
文献类型：
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作者：
M. Sheikh;F. Légeron;C. Guiziou;A. Vivier
从全寿命周期成本考虑的角度，提出了一种系统的方法来评估现有设计规范的成本效益。在寿命周期成本公式中，考虑了桥梁设计寿命期间的施工成本、损坏成本、道路使用者成本以及折扣成本。最佳性能是在最小生命周期成本的基础上选择的。对一座典型的两跨桥梁在不同地震水平下的性能进行了预测，并根据寿命周期成本和不同的用户成本假设选择了最优目标性能。它表明，生命周期成本应考虑在设计阶段的一个新的结构或结构进行改造，和目标性能显着依赖于预期的平均每日交通的道路。简历-建议采用一种系统的方法，在建设期、土地震动后的赔偿、使用者拖欠的赔偿和工程期的分期付款的整个过程中，对某些概念守则的经济效益进行评估。两种典型行程的性能与实际代码有关，最佳性能的目标是利用用户的多个假设，通过一个总的计算方法来计算。这表明，为了在地震时获得最佳性能，车辆的名称和绕行的可能性都是必不可少的。
A systematic approach is proposed for evaluating the cost-effectiveness of existing design codes from the perspective of lifecycle cost consideration. In the life cycle cost formulation, cost of construction, damage cost, road user cost, as well as discount cost over the design life of the bridge are considered. The optimal performance is selected on the basis of minimum life cycle cost. The performance of a typical two-span bridge designed according to a current code provision for different earthquake ground motion levels is predicted and optimal target performance is selected based on life cycle cost with different assumptions of user cost. It is demonstrated that life cycle cost should be considered in the design phase of a new structure or of a structure to be retrofitted, and the target performance significantly depends on the expected average daily traffic for the road. RESUME – Une approche systematique est proposee pour l’evaluation de l’efficacite economique de certains codes de conception dans le formalisme du cout total sur cycle de vie incluant cout de construction, cout des reparations apres un tremblement de terre, le cout des delais pour les usagers et les amortissements sur la duree de vie de l’ouvrage. La performance d’un pont typique de deux travees concu avec les codes actuels est predite et l’objectif de performance optimum est calcule avec une approche de cout total en utilisant plusieurs hypotheses de cout usager. Il est demontre que pour une performance optimale sous seisme, le nombre moyen de vehicules par jour et les possibilites de detour sont essentielles.