Herausforderungen der Ladeinfrastruktur-Branche
Herausforderungen der Ladeinfrastruktur-Branche
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基础设施部门的责任
DOI：
10.1007/s00502-012-0039-7
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发表时间：
2012
期刊：
影响因子：
--
通讯作者：
Steven Dorresteijn
中科院分区：
文献类型：
--
作者：
Steven Dorresteijn
欧洲市场上的电气设备制造商和基于Wechselstrom-（AC）和Gleichstromladung（DC）的标准制造商可以在不受限制的情况下制造出更好的电气设备。这篇文章有一个巨大的缺口，我们今天会努力工作，并为我们在Zukunft的Ladeinfrastruktur-Branche做好准备。因此，我们可以将核心框架设计成一个合适的框架，就像一个基础设施网络工程韦尔登实现的那样，它可以帮助我们的利益相关者，就像我们的手，我们的工作人员或我们的机器一样。最后，如果你想了解更多的信息，并像其他韦尔登一样，那么你就可以了解更多的韦尔登。随后，德国也推出了一款带有直流电源的美国汽车，并将其与亚洲领先的车型进行了比较，就像欧洲汽车一样，电动汽车在直流电源方面也有一个更好的趋势。韦尔登和美国的汽车制造商，在技术上，在市场上引入了一个新的标准，它在德国的基础设施上与亚洲和德国的CHAdeMO标准不兼容。B。AC-和DC-负载是Ladesteckersystems kombiniert的组成部分。我的AC-Bereich hat heute der so genannte Mode-3 Type 2-Stecker die größte Verbreitung.所有的Autor都是Hersteller，在DC-Ladung设置，集成到他们的电动汽车中，然后再集成到AC-Ladung的Möglichkeit。在Ladezeit中，规则中的AC是一个Vielfaches höher ist，它是一个中间的AC和DC驱动器，最好的是，在Jedem Elektroauto中的AC驱动器是一个特征的Gleichrichter verbaut sein muss（um unter anderem den Wechselstrom in den für die Batterie benötigten Gleichstrom umzuwandeln），在DC驱动器中的Elektronik在外部Ladestation中是完整的。当Gleichrichter für die AC-Ladung im Auto einen Einfluss auf das Gewicht und die Kosten hat，können diese Faktoren bei DC-Ladung quasi auf die Summe阿勒Nutzer aufgeteilt韦尔登.因此，汽车发动机的Mehrheit是一种新型的发动机，在DC-Ladung发动机上工作，而在AC发动机上工作，但在22 kW和梅尔以上的发动机上工作时，DC-和AC-Ladungen发动机是一种混合动力发动机，对Betreiber来说是非常有趣的。在奥地利大街上行驶，在德国新的电车上行驶，在CHAdeMO标准的基础上行驶。amerikanischen Standard parallel transfertieren韦尔登，ist es für Betreiber wichtig，diese verzedenen Ladestandals innerhalb ihrer Ladefrastruktur miteinander im Rahmen eines Gesamtsystems verbinden zu können.此外，通过将所有的标准产品组合整合到一个中心系统中，可以将非标准化标准和基础产品进行有效的集成。在奥地利，“Ladestation“是一个与Schuko-Steckdose一样重要的概念，它不允许在电气设备的Nutzer的安装空间中使用jedoch gerade im öffentlichen und gewerblichen Raum den Anforderungen。呃...
Mit der steigenden Durchdringung von Elektrofahrzeugen am europäischen Markt und den verschiedenen Ladestandards auf der Basis von Wechselstrom-(AC) und Gleichstromladung (DC) in unterschiedlichen Leistungsstufen kann man leicht den Durchblick verlieren. Der folgende Text soll einen groben Überblick darüber geben, wo wir heute stehen und vor welchen Herausforderungen die Ladeinfrastruktur-Branche in Zukunft stehen wird. Zusätzlich soll er dazu beitragen, die zentrale Frage zu beantworten, wie ein Ladeinfrastruktur-Netzwerk errichtet werden kann, um die Anforderungen der unterschiedlichen Stakeholder, wie der öffentlichen Hand, der Betreiber oder der Verbraucher bzw. Endanwender, entsprechend zu erfüllen und wie dabei sichergestellt werden kann, dass die notwendigen Investitionen vernünftig eingesetzt werden. Nachdem sich nun auch die großen deutschen sowie einige amerikanische Automobilhersteller mit DC-Schnellladung beschäftigen und damit dem Beispiel der asiatischen Vorreiter folgen, wie dies andere europäische Hersteller ebenfalls bereits getan haben, lässt sich im Bereich von Elektroautos ein klarer Trend in Richtung DC-Schnellladung erkennen. Allerdings werden die deutschen und amerikanischen Automobilhersteller, die auf diese Technologie setzen, einen neuen Ladestandard auf den Markt bringen, der in Bezug auf die Ladeinfrastruktur aus jetziger Sicht nicht mit dem bis dato vorhandenen und aus Asien stammenden CHAdeMO-Standard kompatibel sein wird und z. B. AC-und DC-Ladung bezüglich des Ladesteckersystems kombiniert. Im AC-Bereich hat heute der so genannte Mode-3 Type 2-Stecker die größte Verbreitung. Alle dem Autor bekannten Hersteller, die auf DC-Ladung setzen, integrieren in ihren Elektroautos weiterhin die Möglichkeit der langsamen AC-Ladung. Neben der Ladezeit, die bei AC in der Regel um ein Vielfaches höher ist, gibt es einen weiteren zentralen Unterschied zwischen AC-und DC-Ladung, der darin besteht, dass für die AC-Ladung in jedem Elektroauto ein eigener Gleichrichter verbaut sein muss (um unter anderem den Wechselstrom in den für die Batterie benötigten Gleichstrom umzuwandeln), wohingegen bei der DC-Ladung die Elektronik in der externen Ladestation integriert ist. Während der Gleichrichter für die AC-Ladung im Auto einen Einfluss auf das Gewicht und die Kosten hat, können diese Faktoren bei DC-Ladung quasi auf die Summe aller Nutzer aufgeteilt werden. Aufgrund dessen, dass es neben der Mehrheit der Automobilhersteller, die auf DC-Ladung setzen, auch Hersteller gibt, die nur auf AC, dort aber mitunter in höheren Leistungen von bis zu 22 kW und mehr, setzen, sind Ladestationen, die DC-und AC-Ladungen kombinieren können, für Betreiber besonders interessant. Da neben den auf den österreichischen Straßen bereits vorhandenen und auf dem CHAdeMO-Standard basierenden Elektroautos in Zukunft auch Elektroautos mit dem neuen deutschen bzw. amerikanischen Standard parallel existieren werden, ist es für Betreiber wichtig, diese verschiedenen Ladestandards innerhalb ihrer Ladeinfrastruktur miteinander im Rahmen eines Gesamtsystems verbinden zu können. Anbieter, die mit ihrem Produktportfolio alle verfügbaren Standards abdecken, können eine reibungslose Integration der unterschiedlichen Standards und der darauf basierenden Produkte in ein zentrales System gewährleisten. Die in Österreich weitaus häufigste „Ladestation “ist leider nach wie vor die einfache Schuko-Steckdose, die jedoch gerade im öffentlichen und gewerblichen Raum den Anforderungen der Nutzer von Elektrofahrzeugen nicht gerecht wird. Um …