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現場環境の個別性に応じたAEDの設置・搬送計画手法による救命処置体制の構築

使用适合现场环境个性的 AED 安装和运输规划方法，构建救生治疗系统

基本信息

批准号：
21K04423
负责人：
岩田伸一郎
金额：
$ 1.58万
依托单位：
Nihon University
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
财政年份：
2021
资助国家：
日本
起止时间：
2021-04-01 至 2024-03-31
项目状态：
已结题

项目摘要

AEDタクシーの効果の検証については、対象エリアを千葉市全域に拡大し、タクシーの遭遇確率の算定根拠を交通量データに基づく走行中の車両から付け待ち車両の台数に変更した。付け待ちタクシーの台数データが存在しないため、利用者である市民を対象にタクシーの利用状況および付け待ちタクシーの目撃状況に関するアンケート調査を実施し、普通駅、大規模駅（複数路線乗り入れ駅や、快速や特急等の停車駅）、総合病院、宿泊施設等の付け待ちスポットごとにタクシーの待機確率およびその周辺道路におけるタクシーの遭遇確率を導いた。これに基づいてAED タクシーの到達時間別の人口カバー率と面積カバー率を区ごとに求めて比較を行い、待受スポット数や人口の密集状況によるカバー率の地域差を明らかにした。救命ドローンの効果の検証についても千葉市全域を対象とし、飛行ルートに設定した河川と幹線道路の交差点338箇所をポートの配置候補地点とし、配置するポート数ごとに人口カバー率と面積カバー率のそれぞれを最大化するポートの最適配置を求めた（以下、ケース１）。また、飛行ルートを搬送対象エリア内のみに限定する場合と、対象外エリア内の幹線道路も含む場合の比較を行った。さらに、ドローンの維持管理を想定してポートの配置候補地点を182箇所の公益施設（公共施設に民間の医療機関等を追加）とした場合について同様のポートの最適配置を行い（以下、ケース２）、人口カバー率や面積カバー率、カバー圏域をケース１と比較した。ケース２では、ケース１と比べて同じカバー率を満たすために必要なポート数がやや増加する傾向があるものの、人口カバー率90％、面積カバー率85％の目標値をほぼ同等の配置数で達成できることを確認した。また、郊外にカバーできないエリアが多数発生する一方、ケース１でカバーできなかった臨海部や市街地付近をカバーすることを確認した。

AED タクシーのeffectの検证については、対肖エリアをChiba City Whole Areaに拡大し、タクシーの suffer The calculation of the accuracy rate is based on the amount of traffic and the number of vehicles on the move. The number of payers is the number of users, the number of users is the number of users, and the number of users is the number of users. Use the status of the payment service, the status of the situation, the status of the situation, the investigation of the situation, the general station, and the large-scale Stations (parking stations for multiple lines such as trains, rapid express trains, etc.), and waiting stations for hospitals, accommodation facilities, etc.ポットごとにタクシーの Standby accuracy rate およびその Zhoubei road におけるタクシーのencounter accuracy rate をguide いた. AEDタクシーのarrival time by populationカバーrateとareaカバーrateを区ごとにaskめてComparisonを行い、To be affected by the number of people and the density of the population and the regional differences in the rate of the population. The effect of the life-saving aid is the proof of life and the whole area of Chiba CityートにSET したRiver and trunk road intersection 338箇所をポートのConfiguration time Supplementary location, configuration, number, population, area, and rateそれぞれをMaximize するポートのoptimal configuration をquest めた (hereinafter, ケース1).また, Flying ルートをTransportation 徾肖エリア内のみにLimited するoccasionと, 対肖外エリア内のmain路路もContaining むoccasion を行った.さらに、ドローンのMaintenance and Management Scenario してポートの Configuration Alternate Location を182箇shoのPublic Welfare Facilities (Public Facilities, Private Medical Institutions, etc. をAdditional) としたThe most suitable configuration for the occasion is the same as the について同様のポートのを行い (hereinafter, ケース２), The population ratio, the area ratio, and the area ratio are compared.ケース２では、ケース１と比べて同じカバーratioを満たすためにNecessary and なポートnumber がややincrease and する tendencies があるもThe target of 90% population ratio and 85% area ratio has been reached and the number of equal configurations has been confirmed.また、suburban にカバーできないエリアが多発生する Party、ケース１でカカバーできなかった林海部や市街地莒カバーすることをconfirmationした.