雁行形態論、プロダクト・サイクル・モデルの再検討─造船産業を事例に─

重新思考雁行理论与产品周期模型 ─ 以造船业为例 ─

• 批准号: 20K01892
• 负责人: 加藤 寛之
• 金额: $ 1.75万
• 依托单位: Hosei University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
• 财政年份: 2020
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2020-04-01 至 2025-03-31
• 项目状态: 未结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/en/grant/KAKENHI-PROJECT-20K01892/
• 关键词: 造船産業; 戦略; 雁行形態論; プロダクト・サイクル; ビジネスシステム; プレーヤー; 成熟期; プロダクトサイクル

日本の造船産業が建造量のシェアでは韓国や中国に追い抜かれながら、なぜいまだに3番手地位を保っているのか、また年によっては建造シェアが拡大することもあるのかについての要因を明らかにしようとしている。造船所を取り巻くプレーヤーには、競合の造船所の他に、鉄鋼所、サプライヤー（舶用工業）、直接作業者（溶接職人）、オーナー（船主）、オペレータ海運業者（海運業者・船主）、ユーザー（荷主・商社）がいる。日本の造船産業が強さを保っている理由の一つに、造船所以外のプレーヤーがいずれもしたたかかつ強靱で、ビジネスシステムに登場するプレーヤーのほぼ全てが国内に揃っているということが挙げられる。オペレータはユーザーに海運サービスを提供する。オペレータ自身で造船所から船を購入するが、海上輸送量のピークに合わせて必要な船を全て購入するわけではない。海上輸送量は数年毎に大きく変動するためピークに合わせて船を所有してしまうと、所有する船が稼働しないか、稼働率を高めるために安い運賃で受注せざるを得なくなる。そのため、ピーク時に必用になる全量を所有するのではなく、海上輸送量の減った次期に必用採る最低量を所有する。海上輸送量が急激に増えた場合はスポットでオーナーから用船（レンタル）を受けるか、購入するのである。海上輸送量の急変動のリスクをオペレータとオーナーで分散しているのである。2022年度は主にオペレータに用船や転売という形で船を提供するオーナーの行動の背景について研究を進めてきた。オーナーは全世界で約500プレーヤーである。そのうち日本国内には小規模なオーナーが多数存在する。彼らが機動的に資金調達し、商機を機敏に見抜き機動的に行動する実情とそれができる背景に関する調査を進めてきた。

The shipbuilding industry in Japan is in a hurry to build a large number of shipbuilds. in the world, China is in a position to keep pace with the construction of the shipbuilding industry in the first half of the year. The shipyard buys and sells goods from the shipyard, from the foreign industry, from the direct operator, from the owner of the ship, from the owner of the ship, and from the owner of the ship. The Japanese shipbuilding industry is in a position to protect the shipbuilding industry, so the shipbuilding industry does not need to pay any attention to the shipbuilding industry, so the shipbuilding industry is responsible for the safety of the shipbuilding industry. in Japan, the shipbuilding industry does not know how to protect the shipbuilding industry. I don't know what to do with the sea. It is necessary for the shipyard to enter the shipyard and the shipyard to send the ship into the shipyard and the ship at sea. Over the years, there has been a great deal of sea transportation, and there has been a great deal of traffic in the sea. All the ships have received a lot of money from the ship, all the ships, and the rate of production has been high. It is necessary to use the minimum amount of goods to be used in the second period, and the minimum quantity must be used in the second period. The quantity of goods delivered at sea is in urgent need of transportation and transportation. There is an emergency transport volume at sea, and there is no shortage of air traffic. In the year 2022, the main vehicle, the ship, the background, the background. There are about 500 million dollars around the world. In Japan, most of the small-scale models exist in Japan. The financial resources of other financial institutions have been reached, and commercial organizations have sensitive information on the activities of the financial institutions. In the background of the financial crisis, the financial situation has been reached.