Accurate Evaluation of Maritime Transportation in Asia, Oceania, and Europe with the Construction of Global Voyage Database

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前年度より継続しているグローバルデータベースのオンボードデータ計測を引き続き計測し、1年間ほどデータ量の蓄積に成功している。しかし2019年12月を最 後にコロナ禍の影響にて海外港湾にデータ回収に出張することが叶わず、データは蓄積できているものの、2021年度までデータベースの構築作業は昨年度に続いて 進められていない。2022年度はコロナ禍の影響が徐々に収束してきたため、アジアー欧州航路のコンテナ船、ばら積み貨物船のデータ回収が実現でき、データベースの充実が図れた。また国際協力パートナーも2022年9月に訪問することができ、今後の研究に向けて意見交換を行った。ただし、コロナの影響にて3年間にわたり、本プロジェクトで目指した作業は進められておらず、この期間の事業延長が必要であるとの見通しを 立てている。昨年度までで実現できている成果は以下の通り。(1) ばら積み貨物船を対象とした荒天航海の実態を分析した結果、2年間で20回近くの荒天に遭遇しており、特に2018年12月に北大西洋で生じた荒天航海、2019 年8月~10月に生じた南大西洋~南太平洋にて生じた荒天航海はグローバルデータベースを構築する上で極めて貴重なデータであることが確認できた。(2) 大型コンテナ船に対しても極東アジア~南シナ海~マラッカ海峡~インド洋~紅海~スエズ運河~地中海~北大西洋~欧州に至る航海の状況を分析・整理し た。対 象船舶が大型であるためか、ばら積み貨物船のような顕著な運動性能の変化は見られないが、インド洋にて多少の影響が見られることが明らかとなった。(3) ばら積み貨物船を対象に北太平洋を横断する航海(中国~南米)を対象とした最適運航シミュレーションを実施した。波向にかかわらず各航法にてその差異を 比較し、北半球との海域特性の違いから数値計算で留意すべき点を数点ほど取りまとめた。