高速鉄道トンネルにおける圧力波の形成・伝播・放射等に関する共同研究企画調査

高速铁路隧道压力波形成、传播、辐射等联合研究规划调查

• 批准号: 09895006
• 负责人: 松尾 一泰
• 金额: $ 1.92万
• 依托单位: Kyushu University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
• 财政年份: 1997
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1997 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-09895006/
• 关键词: 高速鉄道; トンネル; 圧力波; 波の伝播; 波の放射

本企画調査組織は研究代表者を含め17名で構成されており、高速鉄道トンネルにおける圧力波に関連する諸問題を9テーマに分類し、それぞれのテーマに関して従来の研究結果や今後の研究動向、及び共同研究の可能性について分担して調査した。そして本年度2回にわたり、それぞれの調査結果をもちより、会議を開催して協同研究体制の組織化について検討した。その結果を要約すると以下のとおりである。1.列車の突入よりトンネル入口に形成される圧縮波については、現在時速350kmまで予測可能であるが、山梨実験線で行われている浮上式鉄道のように更に高速の領域に対しては山梨実験線の実験結果や模型実験、数値解析等による研究結果の蓄積が必要である。2.トンネル内を伝播する圧力波の減衰とその波形の変形はトンネル内の軌道がスラブ軌道であるかバラスト軌道であるかによって全く異なる。このようなスラブ及びバラスト軌道の空気力学的特性についてはこれまで新幹線トンネルにおける実測がなされてきたが、その解析や理論的検討があまりなされていない。3.トンネル出口における圧力波の反射とトンネル微気圧波の形成機構について、これまで音響学的研究がなされてきたが、列車の高速化に伴いトンネル内圧力波の強さが増加するにつれて、圧縮波をこれまでのように微小振幅波としてではなく、有限振幅波として取り扱う必要性が高くなってきている。4.トンネル微気圧波の低減法としての緩衝工は時速300km程度までは極めて有効であるが、それより高速の列車に対しては新たな低減対策法を研究開発する必要がある。5.列車の高速化に伴い、トンネル内における列車の空気抵抗や列車すれ違い時に列車が受ける圧力変動は急激に増加している。列車の高速化は今後も国内外において積極的に進められると予測され、この問題に関するより良い協同研究体制を企画するには引き続き調査することが必要である。

The research representative of this project survey organization is composed of 17 people, including the 17-member team, and the high-speed rail transit system is connected to various issues related to 9 projects.にClassification, それぞれのテーマに关して従来のResearch trends in the future, and びJoint research のpossibility についてsharing してinvestigationした.そして This year's 2 times of research, それぞれのsurvey results をもちより, meeting をopen reminder して organized research system について検 Discussion した.そのRESULTをofferすると下のとおりである. 1. The train enters the entrance of the train and forms a pressure contraction wave. The current speed is 350km/h and it is expected to be possible. The Yamanashi train line is running smoothly. It is necessary to accumulate the research results of floating trains and high-speed railways in the field of Yamanashi Railway and the results of models, numerical analysis, etc. 2. トンネル内を伝 Broadcasting する姧力波の attenuation とそのwaveform の変shaped はトンネル内のrail track がスラブtrack track であるかバラストtrack track であるかによって全くなる. Characteristics of このようなスラブ and びバラストの空気 mechanics についてはこれまでShinkansen トンがなされてきたが, そのanalytical theory of 検 Discussion, があまりなされていない. 3. The structure for the formation of the pressure wave reflection and micro-pressure wave formation mechanism of the Tonkin outletいて, これまでAcoustic research がなされてきたが, train speeding up いトンネThe inner pressure force wave is strong and the pressure increases, and the pressure shrinkage wave is very small. Wave としてではなく, finite amplitude wave としてtake り扱うnecessity が高くなってきている. 4. The micro-pressure wave low subtraction method is effective at speeds up to 300km/h.であるが、それよりHigh-speed train に対しては新たな Low-reduction policy method をResearch and development of 発するnecessary がある. 5. The speed of the train is high, the train is in the air, the train is in the air, the train is in violation, the train is in time, the train is subject to the pressure force, and the train is in rapid motion. The future of high-speed trains is expected to be proactive and proactive at home and abroad, as well as to predict and solve problems. It is necessary to monitor the collaborative research system and plan the project and investigate the project.