Bahnhofstraßen. Entstehung, Nutzung und Verfall(?)

我是Mittelter waren der MarktPlatz，Die Kirche and das Rathaus die“Mitte”der Stadt。在这里，我看到的是一种政治和一种更高级的生活方式，一种不同的生活方式，一种生活方式。在安方19岁的时候，你会发现这是一件非常重要的事情。在Einiger Entfernung切线的Einiger Entfernung De Stadt t berührt中，Die bürgerlichen Bauherren fan den es zwitchen der Altstadt and DEM neu entstehenden Bahnhof，der in der Regel in der Regel。这是一名修女，也是一位伟大的创业者。德国魏玛的Aufgrund von Recherchen，法兰克福的Gotha and Chemnitz im Osten und，德国西部的威斯巴登和汉诺威erschlieüt das Buch ein Panorama der Aussteraltung Dieses Vermittlungsraume Durch ch StadtPlanung，rerräsenative bürgerliche undöffentliche Gebäudde，Denkäler and Deren Nutzung。In allen Fällen wird darüber hinaus das Geschick dieser Magistrale nach gesellschaftlichen Umbrüchen im 20.Jahrhundert verfolgt：Es beginnt mit dem politischen Kampf um die Straße durch mobilisierte politische und paramilitärische Verbände in der Weimarer Republik，berichtetüber Pläne zur Neuausrichtung der Stadt，indem die Bahnhofstraße verbreitert und-für künftige Aufmärsche der Nationalsozialisten-als Schneise durch die Altstadt geschlagen wurde；und verfolgt schließlich die Verlotterung des Bahnhofsvorfeldes nach dem 2.Weltkrieg，als einerseits die symbolischen Räume neu in Besitz genommen wurden，andererseits aber in den Windschatten einer autogerechten Stadt gerieten und schließlich im Zuge der Wiederentdeckung der Bahnhöfe neu gesehen und als Handelsmeilen revitalisiert wurden.

Im Mittelalter waren der Marktplatz, die Kirche und das Rathaus die "Mitte" der Stadt. Hier siedelten sich die politisch und ökonomisch führenden Gruppen an und hierher zog es die Stadtgemeinschaft, denn dieser präsentativ-symbolische Ort bot ihr Aufgehobensein und minderte in Krisenzeiten Existenzängste. Nachdem während des Absolutismus der Fürst seitlich der engen Altstadt baute, bemühte sich ein an Einfluss gewinnendes Bürgertum spätestens seit Anfang des 19. Jahrhunderts, eigenes Terrain zu sichern. Die bürgerlichen Bauherren fanden es zwischen der Altstadt und dem neu entstehenden Bahnhof, der in der Regel in einiger Entfernung tangential die Stadt berührte. Es entstanden nun Bahnhofstraßen, die sowohl zukunftsorientierte Stadterweiterungsgebiete als auch symbolisch stark ausgestaltete Empfangsensembles wurden. Aufgrund von Recherchen in Weimar, Gotha und Chemnitz im Osten und in Frankfurt, Wiesbaden und Hannover im Westen Deutschlands erschließt das Buch ein Panorama der Ausgestaltung dieses Vermittlungsraumes durch Stadtplanung, repräsentative bürgerliche und öffentliche Gebäude, Denkmäler und deren Nutzung. In allen Fällen wird darüber hinaus das Geschick dieser Magistrale nach gesellschaftlichen Umbrüchen im 20. Jahrhundert verfolgt: Es beginnt mit dem politischen Kampf um die Straße durch mobilisierte politische und paramilitärische Verbände in der Weimarer Republik, berichtet über Pläne zur Neuausrichtung der Stadt, indem die Bahnhofstraße verbreitert und - für künftige Aufmärsche der Nationalsozialisten - als Schneise durch die Altstadt geschlagen wurde; und verfolgt schließlich die Verlotterung des Bahnhofsvorfeldes nach dem 2. Weltkrieg, als einerseits die symbolischen Räume neu in Besitz genommen wurden, andererseits aber in den Windschatten einer autogerechten Stadt gerieten und schließlich im Zuge der Wiederentdeckung der Bahnhöfe neu gesehen und als Handelsmeilen revitalisiert wurden.