Zeit für Mobilität - Räumliche Disparitäten der individuellen Zeitverwendung

这一工作在德国西部的流动性时代被称为“时间地理学”。Insbesondere ist von Interesse，an welchen Orten Menschen viel oder wenig Zeit für ihre alltägliche Mobilität einsetzen（müssen）.劳动的一个基本假设是，时间不只是社会的，而且也不容易被扭曲。这是一个法国，它的机动性受到了（z.T.）也可以理解为：在Sinne des räumlichen Umfelds eines Individuums，zusammen mit akteursspezifischen Merkmalen（Lebenssituation，Familie）auf die Mobilitätszeiten und die genutzten Verkehrsmittel verändern。在1991/92年和2001/02年的《德国联邦统计学杂志》上，德国劳动力中心发表了一篇文章。Dabei zeigt sich u.a.，在过去的一年里，人们对流动性的认识也是如此，但在今天，德国仍然没有真正的流动性，也没有一个虚拟的流动性。

Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Mobilitätszeit im wiedervereinten Deutschland im Sinne einer theoretisch erweiterten "Time Geography". Insbesondere ist von Interesse, an welchen Orten Menschen viel oder wenig Zeit für ihre alltägliche Mobilität einsetzen (müssen). Eine Grundhypothese der Arbeit ist, dass Zeit als Ressource nicht nur sozial, sondern auch räumlich ungleich verteilt ist. Es stellt sich somit die Frage, inwieweit sich Mobilitätszeiten unter dem Einfluss des (z.T. auch konstruierten) Kontexts, im Sinne des räumlichen Umfelds eines Individuums, zusammen mit akteursspezifischen Merkmalen (Lebenssituation, Familie) auf die Mobilitätszeiten und die genutzten Verkehrsmittel verändern. Im Zentrum der empirischen Arbeiten steht die Auswertung der beiden bundesdeutschen Zeitbudgetstudien des Statistischen Bundesamtes von 1991/92 und 2001/02. Dabei zeigt sich u.a., dass in dem beobachteten Jahrzehnt insgesamt sowohl der Zeitaufwand für Mobilität als auch der Anteil der Personen, die Wege ausüben, deutlich zunimmt und noch kein Rückgang der realen Mobilität zugunsten einer virtuellen Mobilität stattfindet.