Zeit für Mobilität - Räumliche Disparitäten der individuellen Zeitverwendung

Die vorliegende Arbeit beschäftigt siich der Mobilitätszeit in wiedervereinten Deutschland in Sinne iner theortisch erweterten “Time Geography”。[2]〔1〕“科学与技术”，“科学与技术”，“科学与技术”，“科学与技术”。社会主义的基本假设，社会主义的基本假设，社会主义的基本假设，现代主义的基本假设räumlich。Es stellt sit die Frage, inwieweit sich Mobilitätszeiten under dem Einfluss des (z.T. auch konstruierten) Kontexts, im Sinne des räumlichen umfields eines Individuums, zusammen mit akteursspezifischen Merkmalen (Lebenssituation, family) auf die Mobilitätszeiten and die genutzten Verkehrsmittel verändern。1991/92年度和2001/02年度的《联邦德国统计与预算研究》。在民主党beobachteten Dabei zeigt西奇,庞珍庞珍以前dass Jahrzehnt insgesamt sowohl der Zeitaufwand毛皮Mobilitat als欧什der Anteil der Personen,死Wege ausuben, deutlich zunimmt和带凯文Ruckgang der realen Mobilitat zugunsten静脉virtuellen Mobilitat stattfindet。

Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Mobilitätszeit im wiedervereinten Deutschland im Sinne einer theoretisch erweiterten "Time Geography". Insbesondere ist von Interesse, an welchen Orten Menschen viel oder wenig Zeit für ihre alltägliche Mobilität einsetzen (müssen). Eine Grundhypothese der Arbeit ist, dass Zeit als Ressource nicht nur sozial, sondern auch räumlich ungleich verteilt ist. Es stellt sich somit die Frage, inwieweit sich Mobilitätszeiten unter dem Einfluss des (z.T. auch konstruierten) Kontexts, im Sinne des räumlichen Umfelds eines Individuums, zusammen mit akteursspezifischen Merkmalen (Lebenssituation, Familie) auf die Mobilitätszeiten und die genutzten Verkehrsmittel verändern. Im Zentrum der empirischen Arbeiten steht die Auswertung der beiden bundesdeutschen Zeitbudgetstudien des Statistischen Bundesamtes von 1991/92 und 2001/02. Dabei zeigt sich u.a., dass in dem beobachteten Jahrzehnt insgesamt sowohl der Zeitaufwand für Mobilität als auch der Anteil der Personen, die Wege ausüben, deutlich zunimmt und noch kein Rückgang der realen Mobilität zugunsten einer virtuellen Mobilität stattfindet.