Zeit für Mobilität - Räumliche Disparitäten der individuellen Zeitverwendung

《时间地理学》是《时间地理学》的一部分。Insbeondere ist von Interesse，an well chen or ten Menschen viel or wenig Zeit für ihre alltägliche Mobilität einsetzen(müssen)。阿贝特的思想、时代的思想、社会的思想、社会的思想都是如此。他说：“这是一件很重要的事情，因为它是一件很重要的事情，因为它是一件很重要的事情。我是1991/92和2001/02两年期的经验主义中心和联邦统计局预算研究中心。他说：“这是一件很重要的事情，我不想再做任何事情了，我也不想再做了。”

Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Mobilitätszeit im wiedervereinten Deutschland im Sinne einer theoretisch erweiterten "Time Geography". Insbesondere ist von Interesse, an welchen Orten Menschen viel oder wenig Zeit für ihre alltägliche Mobilität einsetzen (müssen). Eine Grundhypothese der Arbeit ist, dass Zeit als Ressource nicht nur sozial, sondern auch räumlich ungleich verteilt ist. Es stellt sich somit die Frage, inwieweit sich Mobilitätszeiten unter dem Einfluss des (z.T. auch konstruierten) Kontexts, im Sinne des räumlichen Umfelds eines Individuums, zusammen mit akteursspezifischen Merkmalen (Lebenssituation, Familie) auf die Mobilitätszeiten und die genutzten Verkehrsmittel verändern. Im Zentrum der empirischen Arbeiten steht die Auswertung der beiden bundesdeutschen Zeitbudgetstudien des Statistischen Bundesamtes von 1991/92 und 2001/02. Dabei zeigt sich u.a., dass in dem beobachteten Jahrzehnt insgesamt sowohl der Zeitaufwand für Mobilität als auch der Anteil der Personen, die Wege ausüben, deutlich zunimmt und noch kein Rückgang der realen Mobilität zugunsten einer virtuellen Mobilität stattfindet.