Study on Concrete pavement for Environmental Contribution by CO2 Capturing and Maintain of Skid Resistance

初めに，コンクリート舗装表面の凹凸（テクスチャ）を定量的に把握し，これから得られるどの指標がすべり抵抗性に寄与するのかを明確にするための検討を行った。この検討では，研究協力者とともに，試験車両の走行回数が異なる路面を対象に新規導入したレーザプロファイル測定装置により路面の3次元の座標を取得した。得られた3次元座標から種々の凹凸指標（路面波長が任意の面粗さおよびスキューネス（尖度）など）が計算できるよう，プログラムを作成した。同時に各路面のすべり抵抗性をダイナミックフリクションテスタで測定した。交付された研究費の削減の影響から，実施した測定は，国立研究開発法人土木研究所の試験走行路に設置している舗装版のみを対象とせざるを得なかった。この結果，路面のすべり抵抗性を表現するために適切と考えられる3次元の路面テクスチャ指標の組み合わせを各指標の持つ意味とともに評価した。次に，摩耗してすり減ってゆく過程で，すべり抵抗性の維持性が高い路面テクスチャを供給できるコンクリートの使用材料および配合条件について検討した。この検討では，使用材料と配合条件（細骨材の量および粒度）を変化させたモルタル供試体を作製し，研究協力者が所有する走行摩耗試験機によって車輪走行に伴う摩耗を再現した。摩耗作用の進行に伴う，着目した各テクスチャ指標およびすべり抵抗性の変化を測定し，両者の相関について検討した。この結果，路面のテクスチャの維持の観点からは，細骨材の粒度が細かく，単位量が多い（細骨材量が多い）配合が有効となることが示された。

初めに，コンクリート舗装表面の凹凸（テクスチャ）を定量的に把握し，これから得られるどの指標がすべり抵抗性に寄与するのかを明確にするための検討を行った。この検討では，研究協力者とともに，試験車両の走行回数が異なる路面を対象に新規導入したレーザプロファイル測定装置により路面の3次元の座標を取得した。得られた3次元座標から種々の凹凸指標（路面波長が任意の面粗さおよびスキューネス（尖度）など）が計算できるよう，プログラムを作成した。同時に各路面のすべり抵抗性をダイナミックフリクションテスタで測定した。交付された研究費の削減の影響から，実施した測定は，国立研究開発法人土木研究所の試験走行路に設置している舗装版のみを対象とせざるを得なかった。この結果，路面のすべり抵抗性を表現するために適切と考えられる3次元の路面テクスチャ指標の組み合わせを各指標の持つ意味とともに評価した。次に，摩耗してすり減ってゆく過程で，すべり抵抗性の維持性が高い路面テクスチャを供給できるコンクリートの使用材料および配合条件について検討した。この検討では，使用材料と配合条件（細骨材の量および粒度）を変化させたモルタル供試体を作製し，研究協力者が所有する走行摩耗試験機によって車輪走行に伴う摩耗を再現した。摩耗作用の進行に伴う，着目した各テクスチャ指標およびすべり抵抗性の変化を測定し，両者の相関について検討した。この結果，路面のテクスチャの維持の観点からは，細骨材の粒度が細かく，単位量が多い（細骨材量が多い）配合が有効となることが示された。