Establishment of metrics for environmental noise including low-frequency components

我が国における騒音政策や環境アセスメント等の実務課題を踏まえ，低周波音に固有の心理的反応である「圧迫感・振動感」のメカニズムを明らかにすることを目的としている．また，その知見を踏まえ，低周波数成分を含む環境騒音全体としての評価指標を確立する．具体的に，本研究課題では以下の3点についての検討を行うこととしている．1) 低周波音に固有の心理的反応である「圧迫感・振動感」による人への影響の解明2) 低周波音による「圧迫感・振動感」の定量的な評価指標の構築3) 低周波数成分を含む環境騒音の定量的な評価指標の確立（ケーススタディ含む）2022年度は低周波音実験室での被験者実験を行い，交通騒音に低周波数成分の音が含まれているか否かによって，「気になる」といった反応がどの程度異なるか，一対比較法で検討した．刺激は交通騒音の中でも圧迫感・振動感が最も強くなる40 Hz付近の成分が多い新幹線とヘリコプタ (ヘリ) の音を使用した．新幹線，ヘリともに低周波音を含んでいる無加工の刺激のLEA (NLEA) を60 dBと70 dBに設定し，ハイパスフィルター（カットオフ周波数は90 Hz）をかけた刺激のLEA (HLEA) は，NLEAに対して-5 dBから+10 dBまでの5 dB間隔で設定した．また，提示順については「無加工→ハイパス」の順と「ハイパス→無加工」の順をそれぞれ実施し，合計で32種類の刺激対をランダムに並び替えて再生した．その結果，NLEAとHLEAが等しい場合でも「気になる」反応の発生率は有意に差があり，低周波数成分を含む場合の方が反応割合が高かった．また，NLEAが3～5 dB程度，HLEAより小さい場合に，「気になる」反応の発生率が等しくなることが分かった．

我が国における騒音政策や環境アセスメント等の実務課題を踏まえ，低周波音に固有の心理的反応である「圧迫感・振動感」のメカニズムを明らかにすることを目的としている．また，その知見を踏まえ，低周波数成分を含む環境騒音全体としての評価指標を確立する．具体的に，本研究課題では以下の3点についての検討を行うこととしている．1) 低周波音に固有の心理的反応である「圧迫感・振動感」による人への影響の解明2) 低周波音による「圧迫感・振動感」の定量的な評価指標の構築3) 低周波数成分を含む環境騒音の定量的な評価指標の確立（ケーススタディ含む）2022年度は低周波音実験室での被験者実験を行い，交通騒音に低周波数成分の音が含まれているか否かによって，「気になる」といった反応がどの程度異なるか，一対比較法で検討した．刺激は交通騒音の中でも圧迫感・振動感が最も強くなる40 Hz付近の成分が多い新幹線とヘリコプタ (ヘリ) の音を使用した．新幹線，ヘリともに低周波音を含んでいる無加工の刺激のLEA (NLEA) を60 dBと70 dBに設定し，ハイパスフィルター（カットオフ周波数は90 Hz）をかけた刺激のLEA (HLEA) は，NLEAに対して-5 dBから+10 dBまでの5 dB間隔で設定した．また，提示順については「無加工→ハイパス」の順と「ハイパス→無加工」の順をそれぞれ実施し，合計で32種類の刺激対をランダムに並び替えて再生した．その結果，NLEAとHLEAが等しい場合でも「気になる」反応の発生率は有意に差があり，低周波数成分を含む場合の方が反応割合が高かった．また，NLEAが3～5 dB程度，HLEAより小さい場合に，「気になる」反応の発生率が等しくなることが分かった．