南海トラフ地震の復興物資輸送のためのフェリー/RORO配船計画手法

南海海槽地震后重建物资运输的渡轮/滚装船分配规划方法

• 批准号: 22K04570
• 负责人: 松倉 洋史
• 金额: $ 2.75万
• 依托单位: National Institute of Maritime, Port and Aviation Technology
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
• 财政年份: 2022
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2022-04-01 至 2025-03-31
• 项目状态: 未结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-22K04570/
• 关键词: 南海トラフ地震; 復旧・復興物資; 海上輸送; フェリー/RORO船; 配船計画; 遺伝的アルゴリズム; 復興物資輸送; フェリー/RORO

南海トラフ地震後の復旧・復興期では、大量の輸送需要に対しトラック輸送力の供給が極めて不足すると危惧される。本研究では南海トラフ地震のプル型輸送期以降を想定し、非被災港を中心としたフェリー/RORO等の船隊による組織化された大規模輸送の配船計画作成手法を開発する。まず初年度計画項目である、文献調査等による基本的課題や制約条件の整理を実施したところ、復興物資輸送期にどの程度の船腹量のフェリー/RORO船を利用可能かに関する定性・定量的検討が殆ど行われていないことが明らかとなった。輸送に必要な船を確保できることは本検討の前提条件ともいえ、また将来社会実装を行う際にも基盤となるものと考え最初に上記の検討を行うこととした。具体的には、最大級の南海トラフ地震後のプル型輸送期間から復旧復興期を想定し、フェリー、RORO船及び一般貨物船を対象に、物資輸送へ利用可能な船腹量の静的及び動的な長期評価を行った。その際、動的評価結果は発災時の船舶位置・航海状況に大きく依存することから、発災日時を基に、日本全体のAISデータ及び船舶属性情報を用いた1時間毎の評価を行った（年あたり365×24=8,760パターンを評価して統計処理）。概要評価を直近15年間、詳細評価を直近10年間行うことにより、現時点における発災後の船の輸送力及び今後の見通しを得た。解析の結果、船種に応じた対策が必要であること、船は当該期間において輸送手段として多数確保可能であり、今後とも有望であることが分かった。なお、本成果は日本船舶海洋工学会講演会で発表すると共に同学会の査読論文として出版した。上記の後、輸送シミュレーションの実行に必要な基礎データの収集・編集を行い、また進化機構・輸送シミュレータともに基本要素を備えた機能モデルの開発を鋭意進めている。来年度には試評価を行って今後の課題を明確化し、必要な対応をすすめる予定である。

During the recovery and recovery period after the earthquake in South China Sea, a large number of transportation needs were met, and the supply of transportation force was extremely insufficient. This study develops a method for planning large-scale transportation in the South China Sea by considering the timing of large-scale transportation and organizing the fleet of non-disaster ports. The basic issues and constraints of the initial year plan project, literature survey, etc. are implemented, and the recovery of resource transmission period, the degree of ship belly volume, and the possibility of RORO ship utilization are discussed qualitatively and quantitatively. The necessary conditions for transportation are as follows: Specific, maximum level of the South China Sea earthquake after the type of transport period, recovery period, think, RORO ships and general cargo ships, resource transport, utilization of the potential, static and dynamic long-term evaluation The evaluation results of the ship's position and navigation status at the time of disaster occurrence are based on the time of disaster occurrence, and the evaluation results of the ship's attribute information for all of Japan are based on the time of disaster occurrence (year: 365×24=8,760). Brief review of the recent 15 years, detailed review of the recent 10 years, the current point, the transportation capacity of the ship after the disaster and the future Analysis of the results, ship type and policy, when most of the transport means to ensure that the future is expected to be This work was presented at the lecture of Japan Society of Marine Engineers and published as a research paper of the Society. In addition to the above, the basic elements for the implementation of the transport system are the collection, compilation and development of the transport system, the basic elements for the preparation and development of the transport system. In the coming year, we will try to clarify the future issues, and make sure that we have the right answers.

项目成果

南海トラフ地震におけるプル型輸送期以降の船舶利用可能性評価

南海海槽地震拉力运输期后船舶可用性评估

• 发表时间: 2023
• 期刊: 日本船舶海洋工学会論文誌
• 作者: Nobuaki Sakamoto;Nobuaki Sakamoto;名倉慧;Shotaro Uto;Shotaro Uto;宇都正太郎，泉山耕，岡田浩希，髙山喜央，案浦雅徳;松倉 洋史
• 通讯作者: 松倉 洋史

Ship Availability Evaluation from Pull-type Transportation Period of Nankai Trough Earthquake

南海海槽地震拉力运输期船舶可用性评价

• 发表时间: 2023
• 作者: Nobuaki Sakamoto;Nobuaki Sakamoto;名倉慧;Shotaro Uto;Shotaro Uto;宇都正太郎，泉山耕，岡田浩希，髙山喜央，案浦雅徳;松倉 洋史;Hiroshi Matsukura
• 通讯作者: Hiroshi Matsukura