随着航空运输市场竞争的加剧以及乘客对收益管理操作的逐渐适应，传统收益管理的作用被弱化。因此，航空运输业开始探索和实践新的舱位控制方法——柔性舱位控制方法。目前，已有基于“柔性”思想的舱位控制方法被提出并用于航空公司的收益管理中，例如舱位控制的可召回机制、不定期机票机制、等待票机制等。但是现有的定量模型讨论的情形都比较单一，在深度和广度上有待于进一步加强。另外，这些柔性舱位控制机制之间既有区别，也有相通和互补之处，但现有的柔性舱位控制文献大多是针对单一的控制机制来展开研究，这些柔性舱位控制机制之间的比较以及如何综合运用才能获得最大收益亟待研究。基于此，本项目重点研究了下列问题：.（1）基于逆向物流思想的可召回机制。把两票价等级的可召回机制与乘客选择行为结合起来，建立基于乘客选择行为的可召回机制优化模型。进一步将模型推广到三个票价等级的情况，建立了可召回机制下的动态规划模型，并对模型进行求解，得出各票价等级订座阶段的最优订座限制、可用舱位容量、执行召回的票数以及期望收益。同时考虑超订以及No-show这种更为复杂的情况，以此建立超订下的可召回机制模型，并对模型进行优化和求解。.（2）不定期机票的舱位控制模型及其超订风险研究。在Gallego和Phillips的不定期机票模型的基础上，采用EMSR法，建立了考虑超订的不定期机票舱位控制模型。然后针对机票超订可能造成的风险，利用VaR和CVaR方法建立双航班多舱位等级的机票超订决策模型并进行求解。.（3）等待票机制下的柔性舱位控制研究。建立了以单航班等待票收益最优为目标的等待表长度优化模型，分析了等待表长度，即等待票的销售数量对航班总收益的影响。进一步研究收益管理中乘客选择行为对等待票销售的影响，构建了基于乘客选择行为的等待票机制优化模型，采用 MNL 模型进行求解，分析等待票的销售时机，得到相应的控制策略。.（4）柔性舱位控制机制中的公平均衡研究。借助于离散选择模型，将价格公平感的影响引入到乘客的机票选择过程中，并对其建模。结合调查数据，分别从定价信息、参考价格以及对卖方的信任程度三个维度对乘客的价格公平感以及机票选择行为进行了检验。.本项目的研究成果将丰富现有的收益管理理论体系，而且对提高我国民航客运的收益管理水平和经营水平具有重要的实践意义。