Intelligentes, integriertes Einzelrad-Antriebs-Brems-Modul für Schienenfahrzeuge (EABM) Integrierbarkeit eigenständiger Antriebs-Bremsmodule in Schienenfahrzeuge hinsichtlich Spurführung und Konstruktion

Das Projekt“Intelligence，Integriertes Einzelrad-Antriebs-Bremmodul”(EABM)在einer Radnabeneinheit中为集成einer Drehomomquelle and-senke(BZW.“Antrieb”and“Bremse”)。我们的工作由以下几个方面组成：施莱德和Gleitschutzregelung。Das Teilprojekt“Spurführung and Konstruktion”Beschäftigt sich MIT einem neuartigen，Rad-Schiene-Verschleiüminierenden Spuführungs-und Modul BZW。Fahrwerkskonzept MIT Dem Ziel Flexiblen and wartungsfreundlichen集成von Einzelrad-Antriebs-Bremsmoden。这是一个很好的解决办法，因为它是一种机械电子设备，它的工作原理是：“RADSATZ”)，也就是所有人都知道这一点，但这并不能说明什么。他说：“这是一件非常重要的事情。”Das Einzelradfahrwerk wird im Rahman des Projekts Explemarisch für ein zweiachsiges Versuhsfahrzeug MIT 13，6 t Gesamtmasse(3，4 t Radlast)and 120公里/h Höchstgeswindigkeit augelet。如果你不是我的朋友，那你就是真正的朋友。

Das Projekt „Intelligentes, Integriertes Einzelrad-Antriebs-Bremsmodul“ (EABM) erforscht die Integration einer Drehmomentquelle und -senke (bzw. „Antrieb“ und „Bremse“) in einer Radnabeneinheit. Diese Einheit besteht aus einer Reluktanzmaschine, einer selbstverstärkenden hydraulischen Scheibenbremse, gummigefedertem Radreifen, Spurführungsregelung sowie einer Schleuder- und Gleitschutzregelung. Das Teilprojekt „Spurführung und Konstruktion“ beschäftigt sich mit einem neuartigen, Rad-Schiene-Verschleiß minimierenden Spurführungs- und Modul bzw. Fahrwerkskonzept mit dem Ziel der flexiblen und wartungsfreundlichen Integration von Einzelrad-Antriebs-Bremsmodulen. Dieses Konzept wird als angetriebenes Einzelradfahrwerk mit mechatronischer Spurführungsregelung ausgeführt, eine dauerhafte starre mechanische Kopplung zwischen den Rädern (sogen. „Radsatz“), wie sie bei angetriebenen Fahrwerken im Vollbahnbereich nahezu ausschließlich existiert, findet nicht statt. Die Rad-Schiene-Verschleiß-Minimierung durch die Spurführung wird weiterhin durch konsequenten Leichtbau unterstützt. Das Einzelradfahrwerk wird im Rahmen des Projekts exemplarisch für ein zweiachsiges Versuchsfahrzeug mit 13,6t Gesamtmasse (3,4t Radlast) und 120 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt. Für ein zukünftiges, realistisches Fahrzeugkonzept wird eine Radlast von 5t angestrebt.