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Proposal of a combination of sustainable urban transport policies using a multi-agent model

使用多主体模型提出可持续城市交通政策组合

基本信息

批准号：
21K04307
负责人：
井ノ口弘昭
金额：
$ 2.5万
依托单位：
Kansai University
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
财政年份：
2021
资助国家：
日本
起止时间：
2021-04-01 至 2024-03-31
项目状态：
已结题

项目摘要

交通手段選択などを行うマルチエージェントモデルを構築した。対象地域として、大阪市東成区・生野区・東住吉区を選定した。これらの地域では、「いまざとライナー（BRT）」の社会実験が行われている。また、生野区および隣接する平野区では、オンデマンドバスの社会実験も行われている。本研究では、これら3区の周辺を含めた交通データを整備した。幹線交通として、鉄道（路面電車を含む）・BRTのデータを構築した。鉄道駅数は55、BRT停留所数は13である。また、鉄道駅・BRT停留所への端末交通として、鉄道駅周辺の駐輪場（39箇所）、二輪車駐車場（5箇所）、地域内のシェアサイクル拠点（ドコモ・バイクシェアの大阪バイクシェア）（175箇所）、バス停（177箇所）、オンデマンドバス乗降場所（414箇所）のデータを構築した。さらに、人口データとして，2015年国勢調査小地域集計データを用いて、100mメッシュ単位の人口分布データを作成した。構築した人工社会モデルを用いて、各種交通政策実施時の交通手段変化を観測した。具体的には、幹線交通であるBRTおよび端末交通であるオンデマンドバスの導入有無の比較を行った。BRTが導入されると，BRT停留所まで徒歩で行くことが可能になる交通行動者が一定数いるため、端末交通手段として徒歩の分担率が増加した。一方で、オンデマンドバスが導入されると、徒歩の代わりにオンデマンドバスを利用する交通行動者がいるため、徒歩の分担率が若干減少した。人工社会モデルを用いることで、各種交通政策の検討を視覚的・定量的に行うことが可能となった。

Transportation means selection and construction The target area is selected from Higashi-ku, Ikuno-ku and Higashi-sukiyoshi, Osaka City. The social reality of "BRT" is that it is not only a geographical phenomenon, but also a social phenomenon. The city is located in the center of the city. This study is aimed at improving the quality of traffic in the three districts. Trunk line traffic, railway (road tram), BRT and construction The number of railway stops is 55, and the number of BRT stops is 13. The railway station, BRT station and terminal traffic station, railway station and terminal parking lot (39 stations), two-wheeled parking lot (5 stations), regional parking (175 stations), parking (177 stations), and parking (414 stations) were constructed. In 2015, the population distribution of small areas was calculated according to the national situation survey, and the population distribution of 100 meters was calculated according to the national situation survey. The construction of artificial society, the implementation of various traffic policies and the transformation of transportation means The specific route traffic is compared with the BRT traffic and terminal traffic. BRT is introduced, BRT stops are moved, and the number of possible traffic operators and the sharing rate of terminal traffic means are increased. On the one hand, the number of traffic drivers and the number of traffic drivers are reduced to some extent. The artificial society is not suitable for use, and all kinds of communication strategies are discussed.