走錨事故防止のための次世代高性能新型錨の開発と規則改定の提案

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2022年度は、主に１）鋳造製新型錨の水槽実験、２）実海域における錨鎖影響を調査するための錨鎖曳引実験を実施した。１）2021年度に引き続き鋳造製新型錨の実験水槽における把駐性能の検証を行なった。2022年度は曵引方法が把駐性能に与える影響について検討を行なった。曳引方法は水平曵引（爪向き方向に曳引する一般的な曳引方法）、ターンバック曵引（爪向きに対して逆向きに曳引する曳引方法）である。本結果から、鋳造製新型錨は鋼板溶接製新型錨より重量が重くなる傾向にあるが、それによってより底質に潜り込みやすくなるため、曳引中に曳引方向が変わるような状況においても高い把駐力を発生させやすくなることがわかった。ただし、フルーク（爪）の形状がやや丸みを帯びるため、実用上問題ない程度であるものの水平曵引時に対して把駐力の低下の割合が鋼板溶接製より大きくなることがわかった。２）2021年度の実海域実験より、実海域における底質中の錨鎖はこれまで考えられてきた錨鎖抵抗力以上の抵抗力を有している可能性が示されていた。正確な錨鎖抵抗力が求められない限り、実海域での正確な錨性能を把握することができないことから、2022年度は錨鎖のみを曳引し、実海域における錨鎖抵抗力を調査することとした。実海域実験は2回実施し、DPSを用いて複数の曳引航跡にて曵引実験を行なった。それによって、錨鎖抵抗力はこれまで考えられてきた以上の抵抗力を示し、既存の錨曵引実験では錨鎖抵抗力を過小評価していた可能性があることがわかった。また、曵引方向が変わるとそのたびに錨鎖抵抗力が一時的に大きくなること、錨鎖も錨と同様に曵引中に底質に潜り、最大抵抗力を迎えると滑るという特性を有していることがわかった。これらの研究実績から、新型錨形状の有効性を確認するとともに、実海域において錨鎖が与える影響についてより理解を深めることができた。