振動および騒音測定による橋梁の損傷度判定に関する研究

利用振动和噪声测量确定桥梁损坏程度的研究

• 批准号: 11750426
• 负责人: 麻生 稔彦
• 金额: $ 1.47万
• 依托单位: Yamaguchi University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
• 财政年份: 1999
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1999 至 2000
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/en/grant/KAKENHI-PROJECT-11750426/
• 关键词: 橋梁; 騒音; 音圧レベル; 周波数特性; 伸縮装置; 低周波音

本研究では騒音および振動測定により橋梁の損傷程度を推定する方法について検討した。特に、実橋における測定を行い、路面状況、伸縮装置付近の損傷と発生振動・騒音との関係を検討した。実測を行った橋梁は橋長1040m、幅員10.5mのPCコンクリート連結橋と鋼3径間連続斜張橋からなる橋梁である。この橋梁には9つの伸縮装置があり、このうち7つはゴム製伸縮装置、2つが鋼製伸縮装置である。本研究で得られた知見を以下に列挙する。1.橋面上の一般部および橋梁外の接近道路での測定結果を比較すると、橋梁の中心に近い測点の方が、橋梁全体から発生する低周波音の影響が大きい。スペクトル解析より橋面で測定した低周波音には2〜4Hzの周波数成分が多く含まれる。2.路面の損傷状況を発生騒音から推定することは困難であった。これは通過車両から発生する騒音による影響が大きいためである。また、車両通過時に発生する騒音は車両速度および車両重量にほぼ比例して大きくなる傾向にあることが明らかとなった。3.橋梁伸縮装置部から発生する騒音は伸縮装置の材質、形状により異なる周波数特性を持つことが明らかとなった。ゴム製伸縮装置では伸縮装置幅175mmで6〜8Hz、305mmで14Hz付近、315mmで10〜12Hzでそれぞれ卓越する周波数成分を持つ。したがって、これらの卓越周波数が変動することで伸縮装置の変状を推定することができるものと考える。ただし、橋面上での測定ではこの特性を見いだすことは困難であり、伸縮装置下面での測定が必要である

This paper discusses the methods for estimating the damage degree of bridges by sound and vibration measurement. The relationship between special conditions, bridge operation, road surface conditions, telescopic device proximity damage, vibration and noise is discussed. The bridge is 1040m long and 10.5 m wide. The PC bridge is connected to the steel bridge with 3 diameters. The bridge has 9 telescopic devices, 7 telescopic devices and 2 telescopic devices made of steel. The results of this study are listed below. 1. The measurement results of the general part of the bridge and the approach road outside the bridge are compared. The direction of the measurement point near the center of the bridge and the influence of the low frequency of the bridge are also compared. The frequency components of 2 ~ 4Hz in the low frequency range were determined by the analysis of the bridge deck. 2. It is difficult to estimate the damage condition of the road surface. This is the first time that I've ever seen a car crash. When the vehicle passes, the sound is generated, the vehicle speed is generated, and the vehicle weight is generated. 3. The bridge expansion device part is different in material and shape of expansion device, and the frequency characteristics are different. The telescopic device has a telescopic device amplitude of 175mm, 6 ~ 8 Hz, 305mm, 14Hz, 315mm, 10 ~ 12Hz, and excellent frequency components. However, this excellent frequency can change, and the shape of the expansion device can be inferred. The measurement of the bridge deck is difficult and necessary.

项目成果

麻生稔彦: "橋梁伸縮装置から発生する騒音に関する検討"山口大学工学部研究報告. 51巻・1号. 33-39 (2000)

麻生敏彦：“桥梁伸缩装置产生的噪音的研究”山口大学工学部研究报告，第 51 卷，第 1. 33-39 期（2000 年）。