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3-Levelシュタッケルベルグ均衡による空港ネットワークの最適計画法の開発

使用 3 级 Stackelberg 均衡开发机场网络优化规划方法

基本信息

批准号：
05650509
负责人：
黒田勝彦
金额：
$ 0.83万
依托单位：
Kobe University
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for General Scientific Research (C)
财政年份：
1993
资助国家：
日本
起止时间：
1993 至无数据
项目状态：
已结题

项目摘要

空港の整備計画は,建設主体(政府),空港に機材を乗り入れるキャリヤー及び航空利用者(乗客及び貨物の荷主)の行動が均衡するように計画されることが望ましい。本研究では,上記3者が互いに有する情報に格差があることに着目した。すなわち,政府はキャリヤーの最適行動(乗り入れ空港,使用機材,便数の最適化行動)及び,利用者の最適行動(モード選択,空港選択の最適化)を情報として知っている。したがって,これらの最適行動を前提として空港の位置,規模を最適化するように計画できる。しかし,キャリヤーは利用者の最適行動を知っているものの政府が計画する空港の場所や施設規模が与えられないと自身の最適行動が決定できない。また,利用者は空港の位置(政府の戦略),航路および便数(キャリヤーの戦略)を知らない限り自身の最適化行動が図れない。本研究では,このような情報の格差に起因する最適行動格差をレベルの異なる3者のゲーム行動と見なして最適空港ネットワークを計画するモデルを開発した。本計画モデルでは,政府が空港建設費および空港利用者の時間費用の和を最小化するように行動し,キャリヤーは資材運用によって得られる利益(運賃収入-運用コスト)を最大化するように行動し,利用者は時間費用が最小になるように行動する,という前提で,空港利用市場で3者が均衡する解を発見し,政府の最適戦略(空港の場所,整備規模)とした。モデルは旅客OD分布が与えられている場合の簡単な空港ネットワークに適用され,シュタッケルベルグ均衡解を求めるアルゴリズムを開発し,3者の最適化行動が均衡する場合の種々の傾向について検討を行った。検討の結果,従来の計画法のように,新規空港の場所や規模およびキャリヤーの行動(便数・航路・機材の種類)を仮定した旅客の需要予測は大きく実際と異なること,従ってこの需要予測に基づいた空港の位置の妥当性や規模計画の妥当性ははなはだ疑問であることを指摘できた。しかし,現在の解法では実際規模のネットワークに拡大した場合の解の探索に時間がかかり過ぎること,キャリヤーが複数存在してキャリヤー同士が競争する現実を具体的にモデルに反映できていない点等が課題として残されている。

The airport maintenance plan is a balanced plan for the actions of the construction entity (government), airport equipment supplier and aviation user (passenger and cargo supplier). This study notes that there are three kinds of information in each other.すなわち,政府はキャリヤーの最适行动(乗り入れ空港,使用机材,便数の最优化行动)及び,利用者の最适行动(モード选択,空港选択の最优化)を信息として知っている。The optimal operation conditions and the optimal location and size of the airport are discussed. The optimal action of the user is known, the optimal action of the government is planned, and the optimal action of the airport is determined. The user knows the location of the airport (government strategy), the number of routes (government strategy), and the optimization of their own actions. This study aims to explore the causes of the information gap, the optimal behavior gap, and the optimal behavior gap. This project aims to minimize the sum of airport construction costs and airport users 'time costs, and to benefit the government from the use of airport resources.(Transportation input-utilization) Maximize actions, minimize user time costs, and optimize government strategies (airport space, equipment scale) on the premise that the airport utilization market is balanced. The passenger OD distribution and the situation of the simple airport production are applicable to the development of the three-way optimization behavior and the tendency of the balanced situation to be discussed. As a result of the discussion, the new airport site size and operation (number, route and type of equipment) were determined. The suitability of the airport site size and operation plan was determined. Now the solution is to solve the problem of time and space, to solve the problem of time and space, to solve the problem of time and space.