京阪神大都市地域における明治以降の都市化過程のミクロ分析

明治以来京阪神都市区城市化进程的微观分析

• 批准号: 03227107
• 负责人: 山田 誠
• 金额: $ 1.41万
• 依托单位: Kyoto University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Scientific Research on Priority Areas
• 财政年份: 1991
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1991 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/en/grant/KAKENHI-PROJECT-03227107/
• 关键词: 都市化; 住宅地化; 建造環境; 京阪神; 京阪奈

1.山田は大縮尺地形図を世いて,昭和戦前期〜現代における大阪・京都・神戸の都市化の進展状況を明らかにすることを試みた。その結果,大阪・神戸における戦災の影響とその後の復興の地域別遅速,京阪神全体における主要工業業種の転換時期,阪神間・京阪間のコナ-ベ-ションの時期などに関して,若干の新知見を得た。2.青木は異なるスケ-ル下での地域変化研究の方法について理論的検討を行ったが,なお研究継続中である。3.小長谷は大阪市中心部の建造環境をとりあげ,昭和60年建築床面積調査における「建造物の建設年代別延べ床面積」デ-タを資料として,(1)大正以前,(2)戦前昭和期,(3)昭和2・30年代,(4)昭和40年代,(5)昭和50年代の5つについて,小長谷一之(1990)に示す方法で立体地図を作成した。4.藤井は堺を中心に,近代以降の業務地区の土地利用および市街地拡大に関して,戦前の地価や土地区画整理をはじめとする資料収集を継続するとともに,昨年度に地図化した(藤井正,1991)堺とその周辺における市街地化に関して,ポリゴン型のデ-タベ-ス作成を試みた。5.須原・香川・古賀は,前年度に行った京都西南郊における住宅地化の進展状況に関するデ-タベ-ス作成を,京都東南郊,さらに京阪奈地域へと拡大した。その結果,(1)住宅地の拡大における鉄道線の存否,およびその鉄道が国鉄か私鉄かという点の重要性,(2)駅からの徒歩圏内での住宅地化が飽和状態になると,バスや自転車・バイク利用圏が住宅地化するが,これにも沿線別に遅速(京阪間と阪奈間は早く,京奈間は遅い)があること,(3)昭和50年代〜60年代には,住宅地化の早かった地域では住宅地の増加が沈静化し,相対的に地価が低い地域(例えば京阪間の駅から遠い地域や京奈間など)で住宅地化が遅展したこと,などが明らかとなった。

1. Yamada's large-scale topography, early Showa period to modern Osaka, Kyoto, Kyoto and the progress of urbanization As a result, the impact of the disaster in Osaka and Kobe, the regional speed of recovery after the disaster, the transition period of major industrial and commercial enterprises in Kyoto and Kobe, and the period of-- 2. Aoki 3. The construction environment of Osaka City Center is described in detail below."Construction age and bed area" data from the Showa 60-year-old construction bed area survey show that (1) before Taisho,(2) before Showa period,(3) Showa 2.30's,(4) Showa 40's,(5) Showa 50's, Kazuki Kobagaya (1990) shows the method of three-dimensional construction. 4. Fujii is located in the center of the city, and the land use and urban area of the business area in modern times have been greatly affected. Before the land use planning, the data collection of the city area was collected and the urban area was transformed in the past year (Fujii Masashi, 1991). 5. Suhara, Kagawa, Koga, Kyoto, Southeast Suburbs, Keihanna Area, Kyoto, Japan The results are as follows: (1) Whether the railway line exists in the residential area, the importance of the railway line between the national railway and the private railway,(2) The residential area in the residential area is saturated, and the speed of the railway line is different.(Keihanma, Keihanma, Keihanma

项目成果

須原 芙士雄: "地理学の研究とパ-ソナルコンピュ-タ-" 立命館地理学. 3. 1-12 (1991)

Fushio Suhara：“地理学和个人计算机的研究”立命馆地理学。 3. 1-12 (1991)