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交通渋滞を考慮した高速道路の混雑料金に関する研究

考虑交通拥堵的高速公路拥堵收费研究

基本信息

批准号：
05750494
负责人：
文世一
金额：
$ 0.58万
依托单位：
Tohoku University
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
财政年份：
1993
资助国家：
日本
起止时间：
1993 至无数据
项目状态：
已结题

来源：
https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-05750494/
关键词：
混雑混雑料金高速道路料金渋滞交通流

项目摘要

1.交通流と渋滞現象のモデル開発交通流を圧縮性流体として扱い、渋滞列の延伸や縮小を衝撃波の伝播としてモデル化した。このモデルにもとづいて道路の走行費用を定式化した。2.混雑料金の導出に関する理論分析上のモデルにもとづいて、社会的便益を最大化するような交通量を求める問題を解くことによって混雑料金の計算式を導出した。本モデルは渋滞現象を考慮しているので、動学的な最適化問題を解いている。最適化の条件について分析した結果、渋滞が発生している場合には動学的外部効果があることを明らかにした。3.コンピュータシュミレ-ショウによる分析交通需要や道路に関する種々の条件のもとで交通流や渋滞長をシュミレートし、最適な混雑料金の額を計算した。その結果、最適な混雑料金を徴収することにより、渋滞を大きく軽減することができるが、動物学的外部効果のため料金はかなり高額になることが示された。4.混雑料金と交通量配分の関する分析上の分析は、一本の道路における交通流を対象としていたが、実際の都市では複数の道路がネットワークを形成している。ここでは交通量配分を効率化するための混雑料金の役割に注目する。社会的費用を最小化する問題を解くことにより、最適な経路別混雑料金を計算する式を導出した。さらに全ての道路で料金徴収が困難な現状を考慮した、次善の料金の導出を行い、その性質について検討した。

1. The phenomenon of traffic flow stagnation and expansion of the traffic flow contraction fluid, the expansion of the hysteresis and contraction of the shock wave propagation and transformation The cost of traveling on the road is formalized. 2. The theoretical analysis of the derivation of mixed material is carried out on the basis of the calculation formula for maximizing the social benefit and calculating the traffic volume. This paper considers the phenomenon of hysteresis and the optimization of dynamics. Optimization conditions include analysis results, delays, and dynamics external effects. 3. Traffic demand and road conditions are analyzed, and traffic flow delay is calculated. The results show that the optimal mixing characteristics are high and low, and the zoological external effects are high and low. 4. The analysis of the relationship between mixed material and traffic volume distribution is based on the analysis of the traffic flow of one road and the formation of multiple roads in the real city. This is the first time that we've seen this. Social cost minimization problem is solved and the formula for calculating the optimal route mix is derived. In addition, the characteristics of all road materials are difficult to consider, and the derivation of the next best materials is in the middle of the process, and the nature of the materials is discussed.