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観光交通の時空間構造を考慮した交通量推計方法に関する研究

考虑旅游交通时空结构的交通量估算方法研究

基本信息

批准号：
05750501
负责人：
岡本直久
金额：
$ 0.58万
依托单位：
Tokyo Institute of Technology
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
财政年份：
1993
资助国家：
日本
起止时间：
1993 至无数据
项目状态：
已结题

项目摘要

本研究では独自に行った家庭訪問調査データをもとに、以下の2点のモデル分析を行った。第1に、道路整備の影響を考慮しアクセシビリティを反映しうる構造を前提とした発生頻度、目的地選択行動のモデル化である。特に観光地目的地選択モデルでは、簡便な魅力度変数の定量化と選択肢集合の分割・統合化に対応しうるelemental alternativesの考え方の導入し、需要推計作業上より実用的なモデルの開発がなされている。第2に、観光行動の周遊行動を経路選択、目的地選択といった局面で捉え、それぞれを非集計行動モデルで表現し、滞在時間分布モデル(duration モデル)と結合させ、時間帯別の発生量、分布交通量、経路交通量をも一つのシステムの中で同時に推計可能なシステムを構築した。さらにこのシステムの他地域への移転可能性を検証し、その有効性を確認した。両モデルシステムを統合し、交通環境の変化による都市間および観光地域内における観光交通需要の変動を把えることが可能となった。さらに、このシステムの拡張的な活用方法として、観光地における自動車交通により発生する大気汚染物質の排出量の評価が可能となり、観光地域における道路ネットワークの拡大、改良、さらに観光開発が環境に対してどのように影響を及ぼすかを評価することが可能となっている。以上の結果を反映し、観光交通のモデル分析方法論と観光交通計画の策定支援システムを体系化するための基礎的な検討を、本研究の成果として取りまとめた。

This study was conducted independently of the family visit survey, and the following two points were analyzed. First, the impact of road preparation is taken into account, and the structure is based on the frequency of occurrence and the behavior of destination selection. In particular, the introduction of elementary alternatives into the selection process of optical destination, the quantification of attractiveness values, the division and integration of selection sets, and the development of applications that need to be estimated. Second, the light movement, the route selection, the destination selection, the situation, the non-centralized operation, the delay time distribution, the combination, the time zone, the traffic volume distribution, the route traffic volume, and the possible system construction. The possibility of migration in other regions of the system is verified and its existence is confirmed. The traffic environment is changing. The traffic environment is changing. In addition, the method of using the expansion of the system and the evaluation of the emission of heavy pollutants generated by automobile traffic in the light area are possible. The road production in the light area is enlarged, improved, and developed. The impact on the environment is also possible. The above results reflect the fundamental discussion of the methodology of optical traffic analysis and the systematization of optical traffic planning support systems, and the results of this study.