ディーゼル車抑制策による物価変動の予測

柴油车管制措施导致价格波动的预测

• 批准号: 06750558
• 负责人: 大野 栄治
• 金额: $ 0.58万
• 依托单位: University of Tsukuba
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
• 财政年份: 1994
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1994 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-06750558/
• 关键词: ディーゼル車; 大気汚染問題; NOx問題; 軽油税; 産業連関分析; 価格均衡分析; 物価変動

ディーゼル車抑制策(NOx対策)としての軽油税引き上げ策は、高いNOx削減効果をもたらすことが期待されるが、一方で特に運輸部門の収支に影響を及ぼし、輸送運賃の上昇、さらには物価の上昇をもたらすことが予想される。本研究では、産業連関表による価格均衡分析手法に基づいて物価変動予測モデルを構築し、自動車燃料価格操作による社会経済への影響(物価変動)を予測することにより、軽油税引き上げ策が実行に値するか否かを検討した。なお、軽油税引き上げ策の影響を直接受ける産業部門としては貨物輸送部門(道路貨物輸送部門と自家用貨物自動車輸送部門)と旅客輸送部門(道路旅客輸送部門と自家用旅客自動車輸送部門)が考えられるが、資料不備による価格均衡分析の困難さという理由で、旅客輸送部門を分析対象から外した。このときの不足資料(産業連関表の付帯表としての旅客輸送部門の運賃表)の作成方法が今後の課題として残される。物価変動予測モデルによる分析の結果、軽油価格をガソリン価格の120%に引き上げた場合でも、物価上昇率が1%を越えた部門は82部門中5部門のみであることがわかった。また、物価上昇率上位20部門の傾向として、商業・鉱業系では生産段階での輸送費よりも生産物の輸送費の方が価格上昇に大きな影響を与え、逆に加工業・土木建設業系では生産段階での輸送費の方が大きな影響を与えることがわかった。さらに、全体の平均物価上昇率は0.3〜0.4%であることがわかり、これより当該政策の社会経済への影響は消費税3%の影響よりも小さく、ほとんど無視できるものといえる。一方、軽油税引き上げ策によって軽油引取税(地方税)や揮発油税(国税)の増収が見込まれるが、現行の道路特定財源制度によると、その全額が道路建設に充当されることになる。今後、このような新規財源の使い道についても検討する必要がある。

ディーゼル Vehicle suppression policy (NOx policy) としての軽 き上げ Policy は、高いNOx reduction effect をもたらすことがLook forward to されるが, one party's special influence on the revenue and expenditure of the transportation department, and the rise of transportation and transportation, and the rise of the transportation sector. This study is based on the construction of industry-related table and price equilibrium analysis techniques and the prediction of material price changes, and the operation of automatic vehicle fuel price. The influence of the social environment (material changes) is predicted, and the oil tax is introduced and the policy is implemented. The impact of the oil tax introduction policy is directly affected by the Industrial Department, the Cargo Transportation Department (Road Cargo Transportation Department, and the Autonomous Cargo Transportation Department) and the Passenger Transportation Department (Road Transport Department). The Passenger Transportation Department and the Autonomous Passenger Transportation Department) are not prepared, the data is not available, the reason for the difficulty of the grid balance analysis is the reason, and the Passenger Transportation Department is analyzed and the image is outside the scope. A future issue is how to create insufficient data (Industrial Related Table, Payment Table, Passenger Transport Department Transportation Table). The results of the material change prediction analysis and analysis, the results of the analysis of the 軽oil価格をガソリン価格の120%に citedき上げたOccasionally, the material cost increase rate is 1%, and the 5 departments among the 82 departments are the same.また、The tendency of the 20 departments with the highest price increase rate is the trend, the commerce and industry department is the production stage, the transportation fee is the transportation fee of the product, and the transportation fee is on the grid. The rise and fall of the processing industry and civil engineering and construction industry are the same as the transportation costs of the production stage.さらに、The overall average price increase rate is 0.3~0.4%であることがわかり、これよりThis policy The impact of the social impact of the consumption tax of 3% is that the consumption tax is small and the consumption tax is ignored. One side, the oil tax is introduced and the oil tax is introduced. The oil tax (local tax) and the oil tax (national tax) are increased and collected.れるが, the current road specific financial resource system によると, and the そのfull amount of road construction にacts as a されることになる. From now on, the new rules and regulations of the financial resources will be implemented in a timely manner.

项目成果

Morisugi and Ohno: "NOx Reduction Effect of the Policy to Reduce Diesel Automobiles and Its Influence to Price Change" Black heath-seminar papers. (発表予定). (1995)

Morisugi 和 Ohno：“柴油汽车减排政策的氮氧化物减排效果及其对价格变化的影响”Black heath 研讨会论文（即将发表）。