鉄道のレール頭頂面に発生する波状摩耗の発生・成長のメカニズムに関する研究

铁路钢轨顶面波状磨损产生及发展机理研究

• 批准号: 02F02786
• 负责人: 須田 義大
• 金额: $ 0.19万
• 依托单位: The University of Tokyo
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for JSPS Fellows
• 财政年份: 2002
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2002 至 2004
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-02F02786/
• 关键词: 接触力学; 波状摩耗; コルゲーション; 鉄道 軌道

本年度は2円筒接触型回転装置ではわからない柔軟構造物との上下系の連成振動の影響を調べるため、曲線と直線がある周回型のレールの上を移動する車輪による実験を行った。実験装置の主な構成は直線部、曲線部で構成されトラック状のレールを車輪単体が自走し周回する。軌道は柔軟な構造となっている。軌道の一部は脱着可能となっており、その端に切り欠きをつけることにより、通過する車輪に上下の外乱を与える。このことによりすべりを発生させることができ、また容易に脱着部分の表面の形状を測定できる。今回の実験では梁の支持の中間、梁の支持の前後における脱着できる軌道の3箇所に切り欠きを設置し、その影響による波状摩耗の特性を調べた。500周回数を越えると三つの点で観測される波状摩耗は一定の波長に落ち着く。梁の中間部の波長の周波数は300Hz、梁の前後の部分でそれぞれ100,80Hzと観測できた、次に中間部分の切り欠きによってできた波状摩耗の軌道を梁の支持の前部分と交換して、その影響をしらべた。波長が1500周回数になるともと梁の前部(中間にあった軌道部分)に新たに100Hzの波長の波状が発生した。もとの300Hzの波長は場所を交換したことによる影響で消えないことがわかり、2つの波長の複合波状摩耗を観測できた。

This year, the two-barrel contact type return device is connected to the upper and lower system of the flexible device, which is connected to the vibration system, the straight line line, the cycle return device, and the operating system. The main part of the device is made into a straight part, and the curved part is made into a straight part and a curved part in the shape of a circle. The way is so soft that you can make it. It is possible for a movie to get rid of the situation that it is possible to make a mistake, and that the end of the movie may not be in the first place, and that there will be a lot of trouble and chaos in the whole world. In order to make sure that it is easy to take off part of the surface shape to measure the surface shape. This time, in the middle of the beam support system, the front and back of the beam support system is related to the equipment settings and the wave friction characteristics of the beam support system. After 500 weeks, the wave length of the wave must fall. The cycle wave number of the middle part of the beam is 300Hz, the front and rear part of the beam is 100, and the middle part of the beam and the middle part of the beam are in the middle of the beam. The girder supports the front part of the bridge, and the middle part of the beam supports the front part of the bridge. The wave length is 1500 weeks. The front part of the beam (the part of the middle railway) is full of new 100Hz waves. The wave length of the 300Hz wave field is different from that of the normal wave field, and the wave length of the two-inch wave length is very high.