漁労中における漁船の運動性能および安全性に関する研究

渔船捕捞过程中运动性能及安全性研究

• 批准号: 03J09593
• 负责人: 黒田 貴子
• 金额: $ 1.41万
• 依托单位: Osaka Prefecture University (2004)Hokkaido University (2003)
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for JSPS Fellows
• 财政年份: 2003
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2003 至 2005
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-03J09593/
• 关键词: 船体に働く漂流力; 漂流運動する船舶の横揺れ; 損傷時復原性; 浸水中間段階; 内部区画構造; 最大横傾斜角; 最大横傾斜角発生時間; 最終段階到達時間; 大振幅横揺れ; 漂流運動の非線形性; 漂流がもたらす横揺れの非線形性; 日本型漁船の乾舷; 漁船の転覆の危険性; 耐航性能評価; 旅客船の需要予測; アウトリガーの応用

船舶の漂流運動は漂流速度が波の速度に比べて遅いため,船体運動への影響は一般的に無視される.しかし荒天中では船体の漂流速度は増加し出会い周波数を変化させ,その結果横揺れ同調を高周波数側に移行させることがある.このような荒れた海象下での船舶の耐航性能は船の安全性にも影響を及ぼす.漂流運動と連成した横揺れ振幅を推定する手法を導くために,船体に働く漂流力を,3次元模型船を用いて実験を行った.漂流力は船の横揺れおよび上下揺れ同調周波数域で極大値を持ち,周波数が高くなるに伴い,増加する.計測した漂流力の特性から漂流抗力係数をクーリガン・カーペンター数で表し,ストリップ法を用いて漂流速度と横揺れ振幅を推定する手法を導いた.今後荒天下における漂流する船舶の安全性,転覆確率の検討などが求められる.荒れた海象下では船舶が損傷を受ける確率も高くなる,船舶の安全基準を協議する国際機関IMOでは現在,巨大客船の損傷時生存可能性について共同研究が行われている.The Ship Stability Research Center (SSRC, Universities of Glasgow and Strathclyde)で開発中の損傷船舶の姿勢を時系列でシミュレーションするプログラム"PROTEUS"を用いて大阪府立大学にて実施された模型実験を計算し,比較検討を行った.模型実験では大型客船の特徴である複雑な内部区画構造を再現し,平水中での損傷後の船体姿勢変化,経過時間の計測を行っている.結果を比較した結果,中間段階における最大横傾斜角および全体の姿勢変化の傾向はほどよく一致するものの,最大横傾斜発生時間及び最終段階到達時間が実験結果に比べて著しく早く,計算に用いている損傷口および内部の各区画問の流量係数に問題があることが分かった.また模型実験では船体姿勢変化の応答曲線が滑らかであるが,本ツールでは非損傷時の横揺れ減衰力を用いているため浸水が始まった後の応答変化が激しくなっている.損傷時の船体姿勢を精度よく推定するためには損傷時の横揺れ減衰力を考慮することも重要であることが分かった.

The drift speed of the ship is much higher than that of the ship, and the hull motion is generally blind. In the middle of the barren sky, the drift speed of the hull will increase and the wave number will change, and the results will be the same as those of the high cycle number. Under the walrus, the seakeeping performance of the ship, the safety of the ship. The rafting motion is connected to the ship, the amplitude of the drift is presumed, the maneuver is inferred, the drift force of the hull is measured, and the three-dimensional model ship is operated by the engine. The drift force is the same as that in the field of cycle number, the number of cycles is very high, and the number of cycles is high. Calculate the drift force characteristic, the drift resistance number, the drift resistance, the drift resistance, the In the future, there will be a lot of trouble in the world, and the ship will be safe. Under the barren walrus, the detection rate of ship safety is very high, the ship safety standard agreement and the international IMO agreement are available, and the possibility of survival of huge passenger ships is now available. The Ship Stability Research Center (SSRC) (Universities of Glasgow and Strathclyde) during the operation of the ship, the series of operating equipment is more efficient than the one used by the Osaka Prefecture University to carry out the calculation of the simulation model of the vehicle. The model of the large passenger ship can be reproduced by drawing the interior area of the special aircraft. the hull will become more beautiful after the weather in the flat water, and the train will be operated in time. Results compared with the results of the simulation results, the maximum diagonal angle of the middle section of the filter is consistent with that of the middle segment, and the maximum diagonal generation time and the maximum peak to peak time of the cycle are much earlier than those of the end. the results show that the maximum diagonal angle of the middle section is lower than that of the middle section, and the maximum diagonal angle of each section is consistent with that of the middle section. The model is designed to change the attitude of the hull. This model is designed to change the attitude of the hull. This model should be activated after immersion in water. The accuracy of the hull attitude, the accuracy, the accuracy, the accuracy,

项目成果

黒田貴子, 松田秋彦, 橋本博公, 重廣律男: "Relation between Freeboard and Capsizing Risk for Fishing Vessels"8^<th> International Conference on the Stability of Ships and Ocean Vehicles. 665-676 (2003)

Takako Kuroda、Akihiko Matsuda、Hiroki Hashimoto、Ritsuo Shigehiro：“渔船干舷与倾覆风险之间的关系”8^<th>国际船舶和海洋车辆稳定性会议 665-676（2003 年）。

黒田貴子, 片山徹, 重廣律男, 池渕哲朗, 池田良穂: "Drift Induced Large Roll Motion of a Ship in Heavy Beam Seas"13^<th> International Offshore and Polar Engineering Conference. Vol.3. 524-531 (2003)

Takako Kuroda、Toru Katayama、Ritsuo Shigehiro、Tetsuro Ikebuchi、Yoshiho Ikeda：“强波束海中船舶的漂移引起的大横摇运动”13^<th>国际近海和极地工程会议第 3 卷。 ）

重廣律男, 黒田貴子, Herald Kagaruki: "Evaluation Method of Ride Control System for Craft from the Viewpoint of Passenger Comfort"The 7^<th> International Conference on Fast Sea Transportation. Vol.3. 11-16 (2003)

Ritsuo Shigehiro、Takako Kuroda、Herald Kagaruki：“从乘客舒适度角度评估船舶行驶控制系统”第 7 届国际快速海上运输会议第 11-16 卷（2003 年）。

Nonlinear Drift Motion of a Ship in Heavy Beam Seas

强波束海中船舶的非线性漂移运动

• 发表时间: 2004
• 期刊: The 14^<th> International Offshore and Polar Engineering conference Vol.3
• 作者: 黒田貴子;池田良穂
• 通讯作者: 池田良穂

重廣律男, Glenn Agular, 黒田貴子, Herald Kagaruki: "Characteristics of Maneuvering Motions of Philippine Outrigger Craft in Wind"International Conference on Marine Simulation and Ship Maneuverability. Vol.3. RC.24.1-RC.24.7 (2003)

Ritsuo Shigehiro、Glenn Agular、Takako Kuroda、Herald Kagaruki：“菲律宾支腿船在风中的机动运动特征”国际海洋模拟和船舶操纵性会议第 3 卷 RC.24.1-RC.24.7（2003 年）。