企業行動が交通需要管理施策の推進に与える影響に関する研究

企业行为对交通需求管理措施推广的影响研究

• 批准号: 17760434
• 负责人: 吉村 充功
• 金额: $ 1.34万
• 依托单位: Nippon Bunri University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Young Scientists (B)
• 财政年份: 2005
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2005 至 2006
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-17760434/
• 关键词: 交通需要マネージメント; 通勤手当; 企業行動; モデル化

日本社会では多くの場合,通勤手当の負担など多くの通勤支援を企業が実施している。そのため,通勤行動の変化は必ずしも通勤者自体の意志では決定していない。本研究では,そのような視点に立ち,交通需要管理(TDM)施策の浸透を図るため,企業の通勤支援に対する実態の把握,及び企業行動を明示的に取り込んだ理論モデルの構築を目的に実施した。本年度は,ピーク・ロード・プライシングなどの通勤料金の変更に対して企業がどの程度料金負担の柔軟性を持っているか,またフレックスタイムなどの施策の実施意向などを企業アンケートにより明らかにした。分析結果より,通勤手当として約9割の企業が通勤費用を支給していること,さらに有料道路の料金負担についても13%の企業が支給していることを明らかにした。さらに,TDM施策の推進により様々な効果があるとする企業が多くある一方で,具体的なTDM施策に取り組みたいとする企業は,有料道路の料金負担も行う意向がある。そのため,料金政策を含む交通計画では,料金政策を単独の施策として考えるだけでなく,TDM施策のパッケージの一つとして捉え,総合的に混雑緩和を図るべきであることを明らかにした。また,通勤手当負担,企業の生産性などを明示的に組み込んだ企業・通勤者行動モデルを作成し,各種TDM施策の実施による企業行動の変化を分析しTDM施策の効果を評価できる理論モデルを作成した。数値計算により,社会的厚生水準の面では,個人の料金負担の点から通勤手当を負担する企業が少ないほど,より好ましいと考えられる。一方で,総料金収入の面では,通勤手当を負担する企業が多いほど,より総料金収入が大きくなることを示した。以上の研究成果より,これまでの交通計画であまり考慮されてこなかった企業の通勤支援の意向を,今後の交通計画,特に料金政策を含む交通計画で扱う重要性を明らかにした。

In Japanese society, commuters are burdened by many occasions, and commuting support is provided by companies. The commuter's own will is determined by the commuter's own will. This study aims to establish the perspective, penetration of traffic demand management (TDM) policies, assurance of the status of corporate commuting support, and explicit implementation of corporate actions. This year, the change of commuter material cost is related to the flexibility of material burden of enterprises, and the implementation intention of commuter material cost is related to the enterprise's transportation. The analysis results show that about 9 percent of commuters pay for commuting expenses, and 13 percent of businesses pay for road expenses. In addition,TDM policy promotion and implementation results of enterprises are different, and specific TDM policy selection and implementation results of enterprises are different, and the material burden of roads is different. In addition, the financial policy includes the transportation plan, the financial policy, the independent policy, the TDM policy, the comprehensive policy, and the mitigation policy. Commuter burden, enterprise productivity, organization, enterprise and commuter behavior, implementation of TDM policies, analysis of enterprise behavior, evaluation of TDM policy results, theory and design The number of calculation, the level of social welfare, personal financial burden, commuter manual burden, enterprise, small, good, middle and small. On the one hand, the overall income of the company is high, and the burden of commuting is high. The above research results show that the importance of transportation planning, especially financial policy, in future transportation planning, considering the intention of commuting support of enterprises, is clearly indicated.

项目成果

フレックスタイム導入下の通勤・業務交通に対する最適道路交通容量割り当て

弹性工作时间下通勤和商务交通的最佳道路交通容量分配

• 发表时间: 2006
• 期刊: 土木計画学研究・論文集 23/4
• 作者: 鹿島;今長;吉村 充功
• 通讯作者: 吉村 充功

企業による通勤支援が交通需要管理施策の推進に及ぼす影響

企业提供通勤支持对交通需求管理措施推广的影响

• 发表时间: 2006
• 期刊: 都市計画論文集 41-3
• 作者: 鹿島;今長;吉村 充功;吉村 充功
• 通讯作者: 吉村 充功

通勤手当を考慮した有料道路の最適料金設定

考虑通勤补贴的最优收费公路收费设置

• 发表时间: 2006
• 期刊: 応用地域学会研究発表大会 第20回
• 作者: 鹿島;今長;吉村 充功;吉村 充功;吉村 充功
• 通讯作者: 吉村 充功

大分都市圏有料道路社会実験が通勤・帰宅交通に及ぼす影響

大分首都圈收费公路社会实验对通勤和回程交通的影响

• 发表时间: 2006
• 期刊: 日本文理大学環境科学研究所報告 第5号
• 作者: 鹿島;今長;吉村 充功;吉村 充功;吉村 充功;吉村 充功
• 通讯作者: 吉村 充功

鉄道と道路の選択を考慮した最適混雑料金の空間的特性

考虑铁路和公路选择的最优拥堵定价的空间特征

• 发表时间: 2005
• 期刊: 応用地域学会研究発表大会 第19回
• 作者: 鹿島;今長;吉村 充功;吉村 充功;吉村 充功;吉村 充功;吉村 充功
• 通讯作者: 吉村 充功