交通需要の確率変動を考慮した信号制御のインターグリーン時間の設計

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今年度実施した研究は、「研究計画」の第5と第6部分である。具体的には、以下のように説明する。5)インターグリーン時間の安全性・容量を考慮した最適化モデルを開発した昨年度に開発した安全性・容量評価モデルの感度分析より、インターグリーン時間と安全性・容量の数量的な関係を明らかにした。その結果を踏えて、安全性と容量の両方配慮できるCritical PET(インターグリーン時間に交差点内に進入した車両と次の現示における交差側発進車両の交錯点での最小通過時刻差)を提案し、インターグリーン時間の最適化モデルを開発した。さらに、その最適化モデルを適用するために、様々な交錯状況下のCritical PETの変動特性を分析した。その結果、Critical PETは進入距離と正相関関係が見られたが、クリアランス速度や残留時間などとの関係が見られてない。また、一般的に、十字交差点での右折車両と直進車両の交錯に対して、Critical PETは1.0～2.0秒の範囲であることがわかった。6)安全性の信頼性を考慮したインターグリーン時間の設計方法を提案した5)の最適化モデルに基づいて、新たなインターグリーン時間の設計方針を示唆した。黄時間は急停車と駆け込み進入の発生確率によって設定され、全赤時間は交錯点での残留(clearance failure)の発生確率により決定される。そして、Critical PETの変動特性を利用して、安全性の信頼性を考慮したインターグリーン時間の設計方法を提案した。最後に、モンテカルロシミュレーションを用いて,様々な設定条件下のインターグリーン時間を算出され、既存方法との比較を行った上で、提案した方法のメリートを明確にした。