実測航空機加速度を用いた空港滑走路の路面凹凸基準

使用测量的飞机加速度制定机场跑道路面不平整度标准

• 批准号: 20760294
• 负责人: 坪川 将丈
• 金额: $ 0.75万
• 依托单位: National Institute for Land and Infrastructure Management
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Young Scientists (B)
• 财政年份: 2008
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2008 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-20760294/
• 关键词: 空港舗装; 平坦性; 航空機加速度; 航空機走行速度; 路面波長; 路面振幅

本研究は, 空港滑走路・誘導路の絶対的路面凹凸データの波長・振幅と, その上を実際に走行する航空機の走行中の挙動データ(速度・鉛直加速度・水平加速度)との定量的な関係を解明し, 航空機の走行安全性を元にした空港滑走路・誘導路の路面凹凸の新しい評価手法・評価基準を構築することを目的として実施した. 具体的には,1. 航空機がどのような凹凸箇所を走行した場合に, 走行時の鉛直加速度が大きくなるかを明らかにするために, 東京国際空港C滑走路を北側および南側から離陸走行および着陸走行した航空機の時系列応答データを, 航空機走行速度, 走行時の鉛直加速度, 走行位置, 路面凹凸振幅, 路面凹凸波長等に着目してデータ整理を行う.2. 航空機走行時の応答を模擬可能な1自由度系モデルの基礎検討を実施する.3. 上記1, 2を遂行するために必要となるデータの収集, 実際の空港滑走路での計測および情報収集を実施する. 平成20年度は, 東京国際空港C滑走路の路面凹凸データを入手し, 路面の波長分布, 振幅分布の整理を行い, 現状の滑走路の位置別凹凸性状について整理を行った. その結果, 局所的に路面の凹凸が大きい場所があることがわかり, 本研究において特に着目すべき位置であることを確認した. 次に, 実際にこの滑走路を走行した航空機の離着陸時の航空機加速度データ(速度・鉛直加速度・水平加速度)を入手し, 路面の凹凸によって鉛直加速度が大きくなる位置, その位置での走行速度およびその加速度の大きさについて一部整理を行った.

This study aims to clarify the quantitative relationship between the traveling parameters (velocity, vertical acceleration, horizontal acceleration) of aircraft and the wavelength, amplitude, and height of the road surface roughness of the runway and the induction road, and to establish a new evaluation method and evaluation criterion for the traveling safety of aircraft. Specific, 1. When an aircraft is traveling, vertical acceleration during travel is large, and the aircraft is traveling at a time series of aircraft, aircraft speed, vertical acceleration during travel, travel position, amplitude of road surface roughness. Road surface roughness wavelength and so on. 2. Simulation of aircraft motion response is possible. 1. Degree-of-freedom system. 3. Basic model implementation. Note 1, 2 above: The necessary information collection is carried out, and the actual airport taxi measurement and information collection is carried out. Heisei 20th year, Tokyo International Airport C slide road surface roughness characteristics start, the road surface wavelength distribution, amplitude distribution of the finishing line, the current situation of the slide road position of the uneven characteristics of the finishing line. As a result, the road surface of the bureau is uneven and the location of the road surface is confirmed. Second, the aircraft acceleration data (velocity, vertical acceleration, horizontal acceleration) at the time of departure and landing of the aircraft are started, and the roughness of the road surface is determined by the position of the vertical acceleration, and the position of the travel velocity is determined by the acceleration.