電動車いす対四輪車の低速衝突事故に関する研究

科研費(課題番号19760366)の成果から、電動車いすの関わる交通事故では車両との衝突時の衝撃よりも乗員が路上に放出される時が危険であるとの知見を得ている。そこで電動車いすの乗員が路上へ放出される過程を詳細に調べるため、四輪車を低速で電動車いすに衝突させる実車実験を実施した。実験により得られた成果は以下の通りである。四輪車の走行速度を18-30km/hで変化させ、6件の実験を実施した。このうち、5件で乗員が路上に落下した。このとき電動車いすの乗降のための機能である回転式座席や収納式アームレストの機構が衝突時に動くため、乗員落下の危険性が増大している可能性が認められた。また電動車いすへ後方斜め45度から四輪車を衝突させた場合、電動車いすは衝突初期に回転し、側面衝突と同様の形態になることがわかった。そのため、これらの機構の利便性と安全性についての検討が必要と考えられる。また電動車いすが転倒する過程を解明した。四輪車との衝突では電動車いすは重心より上の部位で衝撃を受け止めるため、姿勢を崩すことなく、四輪車の進行方向に押し出される。この後、路面とタイヤの摩擦力で電動車いすが回転し、転倒に至る事が判明した。一方、電動車いすの関わる交通事故の調査技術についても知見を得た。電動車いすが四輪車と衝突すると、四輪車の走行速度と同じ速度まで加速し、そのまま四輪車の進行方向に押し出される。この時、電動車いすの移動距離は衝突直後の速度と相関があることがわかった。これにより、実際の交通事故において、電動車いすの最終停止位置より四輪車の事故時の走行速度を推定することが期待できる。

科研費(課題番号19760366)の成果から、電動車いすの関わる交通事故では車両との衝突時の衝撃よりも乗員が路上に放出される時が危険であるとの知見を得ている。そこで電動車いすの乗員が路上へ放出される過程を詳細に調べるため、四輪車を低速で電動車いすに衝突させる実車実験を実施した。実験により得られた成果は以下の通りである。四輪車の走行速度を18-30km/hで変化させ、6件の実験を実施した。このうち、5件で乗員が路上に落下した。このとき電動車いすの乗降のための機能である回転式座席や収納式アームレストの機構が衝突時に動くため、乗員落下の危険性が増大している可能性が認められた。また電動車いすへ後方斜め45度から四輪車を衝突させた場合、電動車いすは衝突初期に回転し、側面衝突と同様の形態になることがわかった。そのため、これらの機構の利便性と安全性についての検討が必要と考えられる。また電動車いすが転倒する過程を解明した。四輪車との衝突では電動車いすは重心より上の部位で衝撃を受け止めるため、姿勢を崩すことなく、四輪車の進行方向に押し出される。この後、路面とタイヤの摩擦力で電動車いすが回転し、転倒に至る事が判明した。一方、電動車いすの関わる交通事故の調査技術についても知見を得た。電動車いすが四輪車と衝突すると、四輪車の走行速度と同じ速度まで加速し、そのまま四輪車の進行方向に押し出される。この時、電動車いすの移動距離は衝突直後の速度と相関があることがわかった。これにより、実際の交通事故において、電動車いすの最終停止位置より四輪車の事故時の走行速度を推定することが期待できる。