人口減少による負のスパイラルを抑制する都市間旅客交通ネットワーク形状計画

城际客运网络形态规划抑制人口下降造成的负螺旋

• 批准号: 15J03532
• 负责人: 山口 裕通
• 金额: $ 0.8万
• 依托单位: Tohoku University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for JSPS Fellows
• 财政年份: 2015
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2015-04-24 至 2017-03-31
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-15J03532/
• 关键词: 交通需要予測モデル; 都市間（長距離）旅行; 新幹線整備効果; ネットワーク計画・国土計画; 都市間旅行需要モデル; 離散選択モデル; 旅行回数分布; 交通ネットワーク計画

2015年度の研究を通じて，研究計画段階で大きいと予想していた，交通サービスの悪化が旅行数自体を減少させる効果が予想より小さく，「旅行先の配分」で吸収される可能性が示唆された．この示唆は，都市間旅客交通ネットワーク計画を考えるにあたり，「限られた資源である旅行量をどう配分すべきか」という従来と異なった視点が必要であることを示す，重要なものである．そこで2016年度には，以下の２点の分析を実施した．一点目は，当初の計画通りネットワーク形状と都市間旅行需要との関係を示すシミュレーションを通じて，「ある空港が廃止されたときに，負のスパイラル現象によって地域の都市間流動が衰退するか」という疑問に答える分析を実施した．その分析の結果，存続が危ぶまれる地方空港の多くは十分な代替機能を持っており，空港がなくなっても旅行発生量の面では大きな影響がないことを明らかにした．一方で，羽田空港や新千歳空港のような大規模かつ代替できる機能がない空港においては，旅行総数への影響が大きく「負のスパイラル現象」の引き金になりうることが明らかにした．二点目は，混雑統計とモバイル空間統計の時系列解析から交通サービスの整備効果を抽出する方法を提案して，都市間旅行データを活用した需要モデルの再検証を実施した．そして，2015年度の分析で得られていた，「交通サービスの悪化による旅行数全体への影響は小さい」という結果を支持する結果が得られた．一方で，北陸新幹線開業効果の分析を通じて，交通サービス状態の変化による，都市自体の魅力レベルの変化に相当する間接効果と，東京から石川と石川から東京の間で方向別に大きく異なるという，整備効果の非対称性が明らかになった．これらは，従来の交通需要モデルでは表現しきれない新たな発見であり，今後この現象の解明と新たなモデルの提案が求められる．

Through a study in 2015, it was suggested that the deterioration in transportation services, which we had expected to be a major factor in the research planning stage, would have a smaller effect on reducing the number of trips than expected, and that it could be absorbed by the ``subscription of travel destinations.'' This suggestion is important to show that when considering intercity passenger traffic network plans, a different perspective is needed: "How to allocate travel volume, which is a limited资源？”因此，在2016财年，我们进行了以下两项分析：第一个点是调查网络形状和城市间旅行需求之间的关系，按照原本计划，并回答问题：“废除机场时，负面的螺旋现象会导致一个地区的Intercity流量下降吗？”分析表明，许多生存的当地机场有被维护的危险危险，具有足够的替代功能，即使机场消失了，也不会对旅行量产生重大影响。另一方面，已经透露，在没有大规模的替代功能的Haneda机场和新的Chitose机场等机场，对旅行总数的影响可能是“负面螺旋现象”的主要触发。第二点是提出一种方法，以从交通拥堵统计和移动空间统计数据的时间序列分析中提取运输服务的有效性，并使用InterCity Travel数据重新检查需求模型。结果还得到了2015年的分析的支持，该分析指出：“运输服务的恶化对旅行的总数将产生较小的影响。”另一方面，分析了开放兴库库·辛克森森（Hokuriku Shinkansen）的效果，揭示了间接效应，这是由于交通服务状态的变化而与城市本身吸引力水平的变化相对应，维护效果的不对称性，这是东京和石川和伊什卡瓦和伊西卡瓦和伊西川和山川和山川和东京之间的主要差异。这些是在传统交通需求模型中无法完全表达的新发现，有必要阐明这种现象并在将来提出新模型。

项目成果

指向の偏在を考慮した交通機関選択モデル

考虑方向分布不均的交通方式选择模型

• 发表时间: 2016
• 作者: 大関正博;奥村誠，山口裕通
• 通讯作者: 奥村誠，山口裕通

Generalized Nested Logit Modelによる航空路線の新設・廃止に対する旅客行動の推定

使用广义嵌套 Logit 模型估计乘客对新航线和取消航线的行为

• 发表时间: 2015
• 作者: 山口裕通;奥村誠
• 通讯作者: 奥村誠

Frequency Distribution of Leisure Travel by the Japanese: The Past and Future

日本人休闲旅游的频率分布：过去与未来

• 发表时间: 2015
• 期刊: Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies
• 作者: Naoki Sakamoto;Kazuya Sakata;Taro Takimoto;Kazunori Nakajima;Masaki Narukawa;Hiromichi YAMAGUCHI; Makoto OKUMURA
• 通讯作者: Hiromichi YAMAGUCHI; Makoto OKUMURA

Temporal and Spatial Differences of Leisure Travel Frequency Distribution in Japan

日本休闲旅游频率分布的时空差异

• 发表时间: 2015
• 作者: Hiromichi Yamaguchi;Makoto Okumura
• 通讯作者: Makoto Okumura

Evaluating the Importance of Air-Service for Travel Demand: Empirical Analysis of Japan

评估航空服务对旅行需求的重要性：日本的实证分析

• 发表时间: 2015
• 作者: Hiromichi Yamaguchi;Makoto Okumura
• 通讯作者: Makoto Okumura