Development of a road rage reduction system by sharing driver's behavior and psychological state

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本年度は以下に示す4つの側面から，あおり運転生起時の運転パターンの同定とあおり運転が発生する原因の解明を目指した．(1) 人間の前方空間と後方空間の知覚特性の違いに着目し，後続車によるあおり運転知覚時の車間距離を計測し，前方車へのあおり運転を促した場合の車間距離と比較した．検討の結果，運転熟練者および非熟練者ともに，後方車間距離知覚が前方より短いことが明らかとなった．また，運転非熟練者の前方車間距離知覚は実距離より短く，あおられ感が生じやすい可能性が示唆された．(2) 割込みあおり運転に着目し，危険運転およびあおり運転知覚時の車間距離の様相について比較・検討した．その結果，運転経験に関係なく，車間距離が6mの場合に7割以上が危険＆あおり運転と知覚し，車間距離が15mの場合は，運転非運転熟練者の2割が危険＆あおり運転と知覚されるが，運転熟練者は危険＆あおり運転を知覚しなかった．これらから，運転経験の違いによってあおり運転と知覚する車間距離が変化する可能性が考えられ，運転経験の浅い人は車間距離が短い程危険と感じされやすいことが示唆された．(3) あおり運転生起時の前方空間への注意の低下リスクについて，ドライバの認知反応を計測して検証した．LED点滅に対する反応時間および顔の向きを分析した結果，あおられ運転時は前方空間への注意が低下する可能性が示された．(4) 交差点への進入時，および，二車線道路への合流に着目し，交差点での信号無視の有無と車線減少時の侵入行動が怒り感情に及ぼす影響を検討した．検討の結果，信号無視や自車の走行車線への侵入時における他車両への危険運転が怒り感情に影響を及ぼし，あおり運転の生起に繋がる可能性が示唆された．これらの研究成果は，ヒューマンインタフェース学会2022全国大会や2022年度公益社団法人自動車技術会関東支部学術研究講演会において発表された．