船舶の長期性能推定手法に関する研究

船舶长期性能评估方法研究

• 批准号: 09895021
• 负责人: 内藤 林
• 金额: $ 1.34万
• 依托单位: Osaka University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
• 财政年份: 1997
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1997 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-09895021/
• 关键词: 船速の確率密度関数; 抵抗増加; 風圧増加; 生物汚損抵抗; 性能の経年劣化; 実海域推進性能

本調査研究は実海域を航行する船舶の長期間の把握を目的としたものである。船舶は実海域、すなわち波浪、風、海流が存在する自然環境を経年劣化、生物汚損を生じさせながら航行する。この時船速、燃料消費量、主機馬力に代表される船舶性能は絶えず変化している。この船舶の運行する状態での船舶性能の合理的かつ精度良い把握を目的としている。本調査研究は、多分野の人々の参加のもとで議論され、代表者の所で具体的な計算等が実行されたものでえられた結論を以下に示す。1.船速を低下させる要因を経年劣化、生物汚損、波浪、風、海流の5つに分類し、それぞれの要因によって生ずる船速低下量の確率密度関数を推定した。そしてこの確率密度関数を用いて実海域中における船舶性能(船速、燃料消費量、主機馬力)の理論的推定を行った。その結果は航海実績から求めた確率密度関数と良く合い、本理論推定法の有効性が確かめられた。2.前記の方法によって得られる確率密度関数を用いて船舶性能の点数化を行ない、船舶性能を評価する手法を明らかにした。その結果から、確率論の立場から望ましい評価法は性能評価関数に指数関数を用いたものであり、設計を行う立場からは性能評価関数に2次関数を用いても良いことが明らかになった。3.波浪に対する設計余裕として用いられてきた馬力に対するシ-マージンと船速との関係を調べ、シ-マージンの持つ意味を定量的に明らかにした。そして就航期間、就航経路そしてある船速を維持する確率を与えれば、その時に必要なシ-マージンが定まることを示した。4.実海域における船舶性能の評価法を利用した船舶の総合評価について指針を示した。本調査研究は実海域における船舶性能を保証することについて新しい道を拓くものである。

The purpose of this survey is to study the long-term control of ships sailing in the sea area. Ships are not allowed to sail in the sea due to the presence of waves, wind, and currents, and the natural environment is subject to annual deterioration and biofouling. The hourly ship speed, fuel consumption, and main engine horsepower represent the performance of the ship, and the performance of the ship is improved. The operation status of the ship is reasonable, the ship performance is reasonable, the accuracy is good, and the purpose is grasped. The results of this survey, the participation of many people in different fields, the discussion, the specific calculations of the representative offices, etc. are summarized below. 1. The reasons for the decrease in ship speed are: annual deterioration, biofouling, waves, wind, and currents. Classification and classification are the main reasons for the decrease in ship speed. The amount of ship speed decrease and the accuracy of the density test are estimated. The accuracy density coefficient of the ship is calculated based on the theory of ship performance (ship speed, fuel consumption, main engine horsepower) in the sea area. The result of the navigation is the accuracy of the density correlation number and the validity of the theoretical estimation method. 2. The method mentioned above is to calculate the accuracy of the density off the number and use the points to calculate the ship performance.そのRESULTS から、Position of accuracy theory からHope 価しいEvaluation 価 method は PERFORMANCE ESTABLISHMENTあり, design を line う position か ら は performance evaluation 価 価寇 number に 2 彡寇 を 用いても好いことが明らかになった. 3. The design of the wave is made with plenty of room for use and the horse power is designed to be used - マージンThe relationship between the speed of the boat and the control of the boat means the relationship between the ship's speed and the speed of the ship. During the sailing period, the sailing route and the ship's speed will be maintained and the accuracy will be maintained.えれば、その时にNecessaryなシ-マージンが定まることをshowした. 4. The performance of the ship in the sea area is evaluated by the method and the method is used. The ship's performance is evaluated by the pointer. This survey studies the performance of ships in the sea area and the guarantee of ship performance in the new sea area.

项目成果

内藤 林: "実海域における船体応答の長期予測法に関する研究" 関西造船協会誌. 230. (1998)

内藤林：“实际海域船舶响应的长期预测方法研究”关西造船协会杂志230。（1998）