Zuverlässigkeitsprognosen für mechatronische Systeme im Kraftfahrzeug unter Berücksichtigung dynamischer Systemänderungen

本文通过对研究对象的分析，得出了一种新的边界系统边界条件的确定方法。这份简介是从大量的数据中提取出来的，并在分析中得到了广泛的支持。Ergebnis dieser Analysen ist eine neue Datenbank，welche für fast alle Fahrzeugtypen，die in Deutschland zugelassen sind，eine Fahrleistungsverteilung enthält，sowie die Erkenntnis，welcher Anteil an Fehlern tatsächlich auf Mängel des Bremssystems zurückzuführen ist und nicht auf z.B.产品介绍：Herstellers，Fehler bei Wartung durch Werkstätten，etc.Die Datenlage hinsichtlich der konkreten Belastungen im费尔德，wie z.B.布雷姆松根的安扎尔也很漂亮。Dies hat sich im Laufe des Projektes verbessert，so dass erste Analysen bezüglich der Feldeinsatzprofile unter Berücksichtigung der Belastungen durchgeführt韦尔登konnten.本文主要介绍了一种用于工业合作项目的综合分析方法，并对该方法在工业合作项目中的应用进行了探讨。 通过对现代制动系统的动力学特性的测试和对制动系统动力学特性的测试，韦尔登发现，制动系统的动力学特性也是非常重要的，这一点在汽车工业中也是非常重要的，因为它是通过测试和预测机电一体化系统动力学特性的标准。一种新的分析方法。Bisherigen Studien haben gezeigt，复杂的Fehlerbilder没有梅尔通过线性组合的Aufstellen来分析韦尔登。在此之前，蒙特-卡罗-模拟法的最佳模拟方法是对相关的Zuverlässigkeits-和Sicherheitskenngrößen进行模拟，结果是非常精确的，也是非常一般的韦尔登。预测结果与韦尔登一样：1. 分析博世和戴姆勒公司的新订单。 Einbindung der Erkenntnisse in das Zuverlässigkeitssemodell und theoretische Erweiterung des Models zur Betrachtung von dynamischen Systemänderungen und Belastungsgrößen. 3. 用蒙特-卡罗法模拟系统结构，并对所有碎片的模型进行了归纳。

Die bisherigen Analysen im Rahmen des Forschungsprojektes haben ergeben, dass die Ermittlung von Feldeinsatzprofilen zur Bestimmung der Belastungen eines Bremssystems als Grundlage für eine genaue Betrachtung des Ausfallverhaltens zwingend erforderlich ist. Diese Profile wurden anhand von umfangreichen Daten extrahiert und im ersten Schritt auf das generelle Ausfallverhalten hin analysiert. Ergebnis dieser Analysen ist eine neue Datenbank, welche für fast alle Fahrzeugtypen, die in Deutschland zugelassen sind, eine Fahrleistungsverteilung enthält, sowie die Erkenntnis, welcher Anteil an Fehlern tatsächlich auf Mängel des Bremssystems zurückzuführen ist und nicht auf z.B. Produktionsfehler des Herstellers, Fehler bei Wartung durch Werkstätten, etc.Die Datenlage hinsichtlich der konkreten Belastungen im Feld, wie z.B. der Anzahl der Bremsungen, war anfangs sehr schwach. Dies hat sich im Laufe des Projektes verbessert, so dass erste Analysen bezüglich der Feldeinsatzprofile unter Berücksichtigung der Belastungen durchgeführt werden konnten. Umfangreiche Daten, die eine genaue Analyse der Belastungseigenschaften erlauben, wurden von Seiten der Projektpartner aus der Industrie zugesichert und befinden sich zurzeit in der Aufbereitung. Mit diesen Daten können die ursprünglichen Antragsziele erreicht und die Bestimmung der dynamischen Belastungen eines modernen Bremssystems abgeschlossen werden.Um die Zusammenhänge sowohl sicherheits- als auch zuverlässigkeitstechnisch betrachten zu können, wurde des Weiteren das Wuppertaler Zuverlässigkeitsprognosemodell, welches sich als Standard in der Automobilindustrie zur Bestimmung und Prognose der Zuverlässigkeit von mechatronischen Systemen durchgesetzt hat, um eine weitere Analysemethode erweitert. Die bisherigen Studien haben gezeigt, dass komplexe Fehlerbilder nicht mehr analytisch durch Aufstellen von Linearkombinationen berechnet werden können. Der Ansatz, solche Fehlerbilder mittels der Monte-Carlo-Simulation abzubilden und daraus die relevanten Zuverlässigkeits- und Sicherheitskenngrößen zu ermitteln, war erfolgreich und wird auch im weiteren Projektverlauf fokussiert und generalisiert werden.Die erweiterten Ziele des Fortsetzungsantrages können wie folgt zusammengefasst werden:1. Analyse der noch ausstehenden aber von den Firmen Bosch und Daimler zugesicherten Daten.2. Einbindung der Erkenntnisse in das Zuverlässigkeitsprognosemodell und theoretische Erweiterung des Modells zur Betrachtung von dynamischen Systemänderungen und Belastungsgrößen.3. Anwendung der Monte-Carlo-Simulation für Systemstrukturen unter Berücksichtigung und Generalisierung des Modells auf allgemeine Fragestellungen bezüglich dynamischer Zuverlässigkeitsbetrachtungen.