Développement de composites à matrice céramique pour applications à haute température dans les turbines à gaz du domaine aérospatial

L的工业和国际空间门户特别是发展和发展的复合材料和矩阵(CMC)倒置替换者的盟友和滑石粉Dans Les派对查实习生和Moteur d‘aéronef。温度在1200-1400°C时，L的有效燃烧导热材料和碳化物及减排剂有效地减少了污染物。蒙大拿山理工学院的副手Safran Sur la Mise en Forme de pièce en CMC。S先生和L先生在L的港口上工作，他们的工作主要集中在两个方面，一是工业发展，二是工业技术，二是工业技术，二是环境液化技术。Gráceácetteétude，这是一种可能的最主要的纤维材料的密化和形成。发明不能满足企业的需求。L的企业投资项目和L的技术优化是一项非常重要的工作。两个家庭区别于CMC serontétudiées dans ce项目：LES复合材料氧化脱氧形式éS d‘une matrice et de fires d’aline et les复合材料de Carure de Silicium ConstituéS d‘une Matrice de sic Rencée de fiforres de SIC。中国石油天然气集团公司为S提供了1000°C的全套设备和设备。S在参加派对实习生和临时雇员的过程中发挥了很大的作用。我们的两个家庭和两个家庭的工人在生产过程中表现出了不同的特点。最后，倾注了两个能力的S和两个游戏的制造，在预言机上的类型的内容确定的卡拉泰里斯蒂克的复杂。

L'industrie aérospatiale porte un intérêt particulier au développement des composites à matrice céramique (CMC) pour remplacer des alliages métalliques dans les parties chaudes internes des moteurs d'aéronefs. Par leur meilleure résistance aux hautes températures dans la gamme 1200-1400°C, les CMC permettraient une amélioration de l'efficacité de combustion conduisant à son tour à une plus grande économie de carburant et une réduction des émissions polluantes. Depuis quelques années, Polytechnique de Montréal collabore avec le Groupe Safran sur la mise en forme de pièces en CMC. Les travaux menés jusqu'ici ont porté sur l'étude des phénomènes d'imprégnation, d'agglomération et de sédimentation des particules céramiques injectées en milieu liquide à travers des renforts fibreux. Grâce à cette étude, il est maintenant possible de mieux comprendre les phénomènes de densification de crus de poudres et de formation de porosité entre les fibres. Cette étude a conduit à la réalisation de trois déclarations d'invention dont les demandes de brevets ont été déposées.Le projet de recherche proposé porte sur la compréhension avancée de l'imprégnation des renforts fibreux ainsi qu'à l'optimisation des paramètres de fabrication de pièces complexes en composites à matrice céramique. Deux familles distinctes de CMC seront étudiées dans ce projet: les composites oxyde-oxyde formés d'une matrice et de fibres d'alumine et les composites de carbure de silicium constitués d'une matrice de SiC renforcée de fibres de SiC. Ces CMC oxyde-oxyde peuvent être utilisés jusqu'à 1000°C pour alléger les structures d'arrière corps du moteur. Les CMC SiC-SiC peuvent être utilisés dans les parties internes du moteur jusqu'à des températures de 1315°C. Ces deux familles de composites sont élaborées par des gammes de fabrication différentes rendant la modélisation et l'optimisation distinctes pour chaque procédé. Finalement, pour bien évaluer les capacités des deux gammes de fabrication, on prévoit fabriquer des pièces-types contenant certaines caractéristiques de complexité.