Construction rapide de ponts 100% en aluminium et assemblages hautes performances par FSW résistants à la fatigue

L'aluminium est un matsamriau jeune comparationcom 'acier et au bsamton, deux matsamriaux courmentutilissamis dans la construction de ports。或者，两个相同的交换交换需要一个相同的交换交换交换交换交换交换。Le pont d'Arvida Saguenay是世界上最大的铝厂。En 70 ans, ce桥n '活动没有entretien苏尔de ses composants la表面。铝的寿命最长，寿命最长。在2015年构建的第2个模数转换器中，连续的模数转换器采用了铝制模数转换器和模数转换器。Le platelage a sass - sass - sass - sass - sass - sass - sass - sass - sass - sass - sass在某些情况下，加速桥梁施工需要至少30个小时的时间来安装（横梁、横梁、横梁、横梁和横梁）。这个项目de矫揉造作的虎钳联合国开发概念德桥100%铝、fabrique entierement事,移动式等pouvant可能组装苏尔le地形在小于4天时间。《创新原理》（Les principales innovations）和《创新原理》（project sonbre de 5）：(1)概念、挤压、过渡、渗透、连接、平板、孔、孔、孔；(2) concevoir一poutre类型等决定因素最优数量,permettant le soudage挤压de transition-ame-extrusion de la semelle inferieure——这个上次德维拉可能大规模或者是一个挤压speciale肺胞;(3) conevoir une <s:1> me强制交换交换器的交换交换器的交换交换器的交换交换器的交换交换器的交换交换器的交换交换器的交换交换器的交换交换器的交换交换器；(4)概念器和定位器、连接器、连接器（纵向）、渗透器、连接器、连接器、连接器、连接器、连接器、连接器、连接器、连接器；(5)垂垂垂垂，垂垂垂垂，垂垂垂垂垂。

L'aluminium est un matériau jeune comparativement à l'acier et au béton, deux matériaux couramment utilisés dans la construction de ponts. Or, ces deux matériaux demandent un entretien régulier sur un cycle de vie de 75 années. Le pont d'Arvida situé à ville Saguenay est le premier pont routier en aluminium au monde. En 70 ans, ce pont n'a nécessité aucun entretien sur la surface de ses composants. L'aluminium est un matériau durable sur le cycle de vie.Un second pont a été construit en 2015 consistant à un platelage en aluminium fait d'extrusions soudées ensemble sur des poutres en acier. Le platelage a été fabriqué en usine et installé en moins d'une semaine sur les poutres en acier. On se situe ici dans un contexte de construction rapide de ponts (Accelerated Bridge Construction) car une dalle de béton aurait requis au minimum 30 jours pour son installation (coffrage, coulée du béton, mûrissement et décoffrage). Ce projet de recherche vise à développer un concept de pont 100% aluminium, fabriqué entièrement en usine, transportable, et pouvant être assemblé sur le terrain en moins de 4 jours. Les principales innovations dans ce projet sont au nombre de 5 : (1) concevoir l'extrusion de transition permettant de connecter le platelage à l'âme des poutres ; (2) concevoir une poutre type et en déterminer le nombre optimal, permettant le soudage extrusion de transition-âme-extrusion de la semelle inférieure - cette dernière devra être massive ou être une extrusion spéciale à alvéoles ; (3) concevoir une âme renforcée par une géométrie trapézoïdale intégrée jouant le rôle de raidisseur longitudinal tout en évitant, si possible, toute soudure de type MIG ; (4) concevoir et localiser les joints de chantier (épissure longitudinale) permettant d'assembler des sections de platelage incluant une ou plusieurs poutres déjà soudées au platelage ; (5) concevoir les raideurs verticaux et les diaphragmes entre les poutres.