基于步行指数评估快速公交站点周边日常设施分布状况----以厦门市BRT一号线为例

In recent years, under the double pressures of the rapid urbanization and the growth of private cars, most Chinese cities are dealing with the traffic jams, air pollution, inconvenience and serious threats to the public health. According to the previous experiences from other countries and regions, Transit Oriented Development (TOD) is an effective strategy to encourage residents taking transit, reduce car-dependence, and promote the low carbon development. The primary goal of TOD is to effectively arrange the commercial, residential, and public facilities within walking distance around the transit stations. Therefore, this study will utilize the Walk Score, released by the United States in 2007, to evaluate the distribution of the daily facilities around the BRT No.1 line stations in Xiamen. Findings of this research would offer suggestions for the local government and help improve the application of TOD in Xiamen.

近年来，在快速城市化和私人轿车迅速增长的双重压力下，我国的大部分城市都在应对由此引发的交通拥堵，空气污染，居民生活不便利和公众健康受到严重威胁等诸多挑战。根据世界上其他国家和地区过去的经验，公共交通导向的城市发展模式（Transit Oriented Development,TOD) 是提高公共交通使用率，减少私家车出行，促进城市低碳发展的有效策略。TOD的核心内容和目标是在公交站点周边的步行范围内有效地布置商业、居住、就业岗位和公共设施等，并提高步行可达性。因此，本研究以厦门市BRT一号线为例，旨在通过2007年美国发布的步行指数（Walk Score) 来评估快速公交站点周边日常设施的分布状况，从而提出相应的建议和措施，以期达到促进TOD策略推广和合理应用的目的。

在低碳城市的建设中，提供高效的快速交通，在站点周边建设具备完善的步行系统和公共服务设施的社区是实现低碳化的有效措施之一。如何有效地测度社区的步行性是近20年来在城市规划和公众健康等领域讨论的热点之一，其中步行指数在评估社区步行性的有效性方面被多次证实和广泛应用。国内虽然对步行指数的研究在近几年刚刚起步，但也进展迅速。步行指数基于日常设施种类和空间布局来测度步行性，日常服务设施通过POI（Point of Interest）数据获取，Google Earth和百度地图等网站开放了较为完善的开发接口，因此可以获得准确的 POI 数据。步行指数计算分为单点指数计算与面状指数计算两部分。单点步行指数的计算可以分为以三个步骤: 设施分类表的准备; 基础步行指数计算和指数衰减及修正计算。在获得单点步行指数之后，区域即面状步行指数是通过单点指数进行克里金空间插值得到。日常服务设施的选取以及权重是我们根据在厦门的问卷调研和聘请专家打分确定。本研究在站点范围内设置了大于400米衰减25%，以及用街区长度和交叉口数量用来修正最后的计算结果。本研究不仅将BRT一号线周边的区域进行了步行指数计算，还计算了整个厦门市的步行指数，距离衰减增设三段，大于1600米，步行指数为零。最终我们通过问卷调研的结果来进行统计学相关性比较从而校验步行指数。目前步行指数没有考虑不同年龄人群组的差异需求，而实际上老年人和年轻人对日常服务设施的需求有区别，步行耐受力也有很大差异。所以，在结题前我们对老年人和青年人做了专项调研，对于商业，公园绿地等单项设施的步行指数也进行了测算与验证。

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