Schwungmassenbremsenprüfstand mit Straßensimulations-Belastungseinheit für NVH Untersuchungen

[3] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [2] [1] [2]2 . Die not endigkeit eines solchen profstandes wind deutlich, wenn man betrachet, dass Die Umsetzung wesentlich der Bundesregierung der bundesrepublic Deutschland (CO2-Reduzierung, Feinstaubreduzierung, Nachhaltigkeit and Vermeidung von Unfalltoden) maßgeblich von der Baugruppe Bremse abhängen。[4] [d][1][1][1][1][1][1][1][1][1]。“我爱你，我爱你，我爱你，我爱你，我爱你。”研究方向：德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所zusätzlichVersuche mit einem derartigenaufbau können aber晚上die dynamischen Bewegungen des gesamten Fahrwerks模拟eweren realen strastraenfahrt和die damit einhergehenden einflsabbilden。Der zu beschaffende schwungmassenpr<s:1> fstand mit Straßensimulations-Belastungseinheit f<e:1> r NHV-Untersuchungen schließt diese lke und ist in seiner Ausprägung einzigartig in Der bundesrepublic Deutschland。Es eröffnen siich realitätsnahe Prüfmöglichkeiten (Einleitung von vertikalen und lateral Kräften auf die Bremsscheibe) and weitere Anwendungsorientierte Forschungsmöglichkeiten （z.B. Leichtbau and Fahrwerkbauteilen）。

Zur Grundausstattung für die Erprobung neu entwickelter Bremskomponenten gehört ein Schwungmassenbremsenprüfstand. Die Notwendigkeit eines solchen Prüfstandes wird deutlich, wenn man betrachtet, dass die Umsetzung wesentlicher Ziele der Bundesregierung der Bundesrepublik Deutschland (CO2-Reduzierung, Feinstaubreduzierung, Nachhaltigkeit und Vermeidung von Unfalltoden) maßgeblich von der Baugruppe Bremse abhängen. Dafür werden umfangreiche Untersuchungen hinsichtlich Lastkollektive, Standfestigkeit und Geräuschentstehung bei Bremsanlagen vorgenommen. Vor allem NVH- und Bremsstaubuntersuchungen haben in den letzten Jahren erheblich an Bedeutung gewonnen. Prüfungen der Bremsscheibe erfolgen u.a. im Achsschenkelaufbau, bei dem zusätzlich Teile der Halbachse ortsfest im Prüfraum montiert werden. Versuche mit einem derartigen Aufbau können aber nicht die dynamischen Bewegungen des gesamten Fahrwerks analog einer realen Straßenfahrt und die damit einhergehenden Einflüsse abbilden. Der zu beschaffende Schwungmassenprüfstand mit Straßensimulations-Belastungseinheit für NHV-Untersuchungen schließt diese Lücke und ist in seiner Ausprägung einzigartig in der Bundesrepublik Deutschland. Es eröffnen sich realitätsnahe Prüfmöglichkeiten (Einleitung von vertikalen und lateralen Kräften auf die Bremsscheibe) und weitere Anwendungsorientierte Forschungsmöglichkeiten (z.B. Leichtbau an Fahrwerkbauteilen).