Étude du comportement dynamique d'un vélo en vu d'en améliorer sa capacité filtrante et son confort

Le confort d'un vélo de route passe nécessairement par sa capacité à filtrer les vibrations induites par la route.我们的路线是确定的。在这之后，参数是这样的，因为它是为了提高视觉质量而进行的。工业实际上是对这一概念问题的颠覆，这一概念问题是对视觉和人类感知的机械特性的一种挑战。智慧和行为的智慧都是不成熟的。我们对这一年的主题感兴趣，并为这一研究提供独特的基础设施。该研究方案旨在支持一系列细分为四个部分的工作。Au volet 1，我们需要测量力的电容，以测量电源和Au fessier的传输力。这些数量是用来评估舒适收益的。请理解，一般的振动能量主要来自于田鼠2中的选择。Nous utiliserons l'infrastructure exérimentale disponible pour analysis la contribution de chaque sous-composante à l'isolation vibratoire du vélo. Ceci nous permettra de saisir les mécanismes de transmission et d'évaluer le potential de chaque composante. Il serait inutile d'apporter des modifications à une or plusieurs composite si le gain obtenu ne peut pas être perçu.这三项研究的目的是为了研究感知和具体情况，评估对这些现象的识别能力。一个模拟的路线不要我们venons de compléter le dépement sera utilisé。我们将研究新的测量技术，以分析对目标的感知。制造商们把这种智慧和智慧融入到他们的构思过程中。在第四章中，我们将以实验技术与CAO方法相结合的概念为基础，探讨CAO的辅助方法。Le vélo est de plus en plus populaire et il recognu comme un moyen de transport écologique notamment en milieu urbain. L'amélioration du confort aura une incidence certaine sur cette pratique qui de plus，garde en santé et achievise la bonne condition physics.

Le confort d'un vélo de route passe nécessairement par sa capacité à filtrer les vibrations induites par la route. L'état de nos routes y est certainement pour quelque chose. Après le poids, ce paramètre est celui qui est le plus souvent mis de l'avant pour souligner les qualités d'un vélo. L'industrie est actuellement démunie devant cette problématique de conception qui touche à la fois les caractéristiques mécaniques du vélo et la perception humaine. Le savoir et le savoir faire reste à développer. Nous nous intéressons à cette thématique depuis quelques années et nous avons développé une infrastructure unique pour appuyer cette étude. Ce programme de recherche vise à appuyer la poursuite de travaux qui se subdivisent en quatre volets. Au volet 1, nous développerons des capteurs de force pour mesurer les forces transmises aux mains et au fessier. Ces quantités seront utilisées comme métrique pour évaluer les gains en confort. Comprendre comment l'énergie vibratoire générée par la route est primordiale pour la suite des choses dans le vole 2. Nous utiliserons l'infrastructure expérimentale disponible pour analyser la contribution de chaque sous-composante à l'isolation vibratoire du vélo. Ceci nous permettra de saisir les mécanismes de transmission et d'évaluer le potentiel de chaque composante. Il serait inutile d'apporter des modifications à une ou plusieurs composantes si le gain obtenu ne peut pas être perçu. Le troisième volet de cette recherche s'intéressera à l'étude des perceptions et plus spécifiquement, à l'évaluation du seuil de discernement entre les niveaux. Un simulateur de route dont nous venons de compléter le développement sera utilisé. Nous élaborerons de nouvelles techniques de mesure afin d'analyser la perception de sujets. Les manufacturiers désireront intégrer ce savoir et ce savoir faire dans leurs processus de conception. Dans le quatrième volet, nous développerons des outils d'aide à la conception basés sur une combinaison de technique expérimentale et d'outils de CAO. Le vélo est de plus en plus populaire et il reconnu comme un moyen de transport écologique notamment en milieu urbain. L'amélioration du confort aura une incidence certaine sur cette pratique qui de plus, garde en santé et favorise la bonne condition physique.