Die Motorisierung des "Mufassil": Automobilverkehr und gesellschaftlicher Wandel im ländlichen Nordindien, ca. 1925 - 1970

该项目是在1925年和1970年的北欧地区进行的交通运输和公路运输的研究。Dabei untersucht es insbesondere die gegenseitige Bedingtheit von expandierendem Automobilverkehr und zwei spezifischen，miteinander verbundenen Prozessen sozialer Transformation：a）der Dynamik sozialer Differenzierung und B）der Veränderung von Zirkulationsstrukturen. Im Einzelnen fragt es zum einen nach Voraussetzungen und Kontext von Investitionen und Beschäftigung im neu entstehenden motorisierten Verkehrssektor und zum anderen nach Schaftlichen und sozialräumlichen Implikationen der“Automobilisierung”für die Zirkulation von Menschen und Waren sowie für die Transportinfrastruktur in ihrer Gesamtheit.所有的研究都集中在西北部的北方邦。在这一时期，一个快速发展的汽车市场将产生一个充满活力的经济增长，这将是一个前所未有的社会问题。Zu diesen zählten neben verbedenen staatlichen Institutionen auch Vertreter neuer Industrien（Automobil-，Mineralöl-，Baustoff- und Agrarindustrie）und Wirtschaftsinteressenverbände，das Transportgewerbe，dörfliche Akteure und Pilgerreisboussowie die politische Öffentlichkeit.

Das Projekt erforscht die Wechselwirkungen von Verkehrsentwicklung und gesellschaftlichem Wandel im ländlichen Nordindien zwischen 1925 und 1970. Dabei untersucht es insbesondere die gegenseitige Bedingtheit von expandierendem Automobilverkehr und zwei spezifischen, miteinander verbundenen Prozessen sozialer Transformation: a) der Dynamik sozialer Differenzierung und b) der Veränderung von Zirkulationsstrukturen. Im Einzelnen fragt es zum einen nach Voraussetzungen und Kontext von Investitionen und Beschäftigung im neu entstehenden motorisierten Verkehrssektor und zum anderen nach wirtschaftlichen und sozialräumlichen Implikationen der „Automobilisierung“ für die Zirkulation von Menschen und Waren sowie für die Transportinfrastruktur in ihrer Gesamtheit. Als Fallstudie dient die Region des nordwestlichen Uttar Pradesh. Hier lässt sich im Betrachtungszeitraum eine besonders rapide Entwicklung des Automobilverkehrs als Resultat eines dynamischen Wirkungszusammenhangs unterschiedlicher sozialer Akteure nachvollziehen. Zu diesen zählten neben verschiedenen staatlichen Institutionen auch Vertreter neuer Industrien (Automobil-, Mineralöl-, Baustoff- und Agrarindustrie) und Wirtschaftsinteressenverbände, das Transportgewerbe, dörfliche Akteure und Pilgerreisende sowie die politische Öffentlichkeit.