Zahnfußtragfähigkeit von Kunststoffzahnrädern

Kunststoffzahnräder gewinnen auf Grund ihres geringen Gewichts, ihrer guten Geräuschdämpfung, ihres Trockenlaufvermögens, ihrem geringen fertigungsaufand und der ständigen Weiterentwicklung in der Kunststofftechnik in der heutigen Zeit immer mehr and Bedeutung。在einem Getriebe bedeutet der Bruch， eststoffzahnrades den forforgen, Totalausfall des Getriebe。[1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1]1 . Die darin enthaltene, and Stahlverzahnungen angelehnte Berechnung der Zahnfußtragfähigkeit weist Unsicherheiten auf, da kunststoffspezifische Aspekte night berchsichtigt werden。festikeitswerte存在于stesttieren zudem nur r sehr wenige Kunststoffe和sesttieren sehr veraltet。1 .在新艺术创作的基础上，在新艺术创作的基础上，在新艺术创作的基础上，在新艺术创作的基础上，在新艺术创作的基础上，在新艺术创作的基础上，在新艺术创作的基础上，在新艺术创作的基础上，在新艺术创作的基础上。imrahmen des Vorhabens soll die Zahnfußtragfähigkeit von Kunststoffzahnrädern analog zu der von Stahlrädern ermittelt werden。德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所。大足gehören die kunststoffspezifische Kerbempfindlichkeit， die ausgeprägte und temperaturabhängige Biegeweichheit and die Erwärmung am Zahnfuß durch inner Dämpfung。在德国，研究人员发现了一种新的研究方法，即发现了一种新的研究方法，即发现了一种新的研究方法，即发现了一种新的研究方法，即发现了一种新的研究方法。我脉动风和vier verschiedenen Zahnfußgeometrien die Kerbwirkung im Zahnfuß untersucht und die temperaturabhängige zeitschwellfestikeit von vier in der Antriebstechnik gängigen Kunststoffen best估计。Die Versuche werden in iner Baugröße durchgef<e:1> hrt。darber hinaus在Stichversuchen der Einfluss der Baugröße untersucht中的研究。Mit温度messungen im gepulsten Zahnrad and abgleichenden FEM-Berechnungen werden der Einfluss und die Größe der Erwärmung des Zahnfußes durch die verformungenergie abgeschätzt。德文：德语：德语：德语：德语：德语：德语：德语：德语。der verformungsbedingten Vergrößerung der profil<e:1> berdeckund in Laufversuchen und mit Hilfe von FEM-Untersuchungen ermitteln。

Kunststoffzahnräder gewinnen auf Grund ihres geringen Gewichts, ihrer guten Geräuschdämpfung, ihres Trockenlaufvermögens, ihrem geringen Fertigungsaufwand und der ständigen Weiterentwicklung in der Kunststofftechnik in der heutigen Zeit immer mehr an Bedeutung. In einem Getriebe bedeutet der Bruch eines Kunststoffzahnrades den sofortigen Totalausfall des Getriebes. Für die Auslegung von Kunststoffverzahnungen steht heute nur die 1996 ersatzlos zurückgezogenen VDI-Richtlinie 2545 zur Verfügung. Die darin enthaltene, an Stahlverzahnungen angelehnte Berechnung der Zahnfußtragfähigkeit weist Unsicherheiten auf, da kunststoffspezifische Aspekte nicht berücksichtigt werden. Festigkeitswerte existieren zudem nur für sehr wenige Kunststoffe und sind zum Teil sehr veraltet. Auf Grund dieser Unsicherheiten und der Vielzahl von neuen Kunststoffwerkstoffen, ist es notwendig, grundlegende Untersuchungen zum Zahnfußbruchverhalten von Kunststoffzahnrädern durchzuführen. Im Rahmen des Vorhabens soll die Zahnfußtragfähigkeit von Kunststoffzahnrädern analog zu der von Stahlrädern ermittelt werden. Kunststoffspezifische Eigenschaften, die zu einer Abweichung von der DIN 3990 führen, werden dabei genauer untersucht und bewertet. Dazu gehören die kunststoffspezifische Kerbempfindlichkeit, die ausgeprägte und temperaturabhängige Biegeweichheit und die Erwärmung am Zahnfuß durch innere Dämpfung. Da Laufversuche einen nicht vertretbaren Aufwand zur Ermittlung der kunststoffspezifischen Eigenschaften bedeuten, werden Pulsatorversuche durchgeführt, die mit Stichversuchen am Laufprüfstand validiert werden. Am Pulsator wird an vier verschiedenen Zahnfußgeometrien die Kerbwirkung im Zahnfuß untersucht und die temperaturabhängige Zeitschwellfestigkeit von vier in der Antriebstechnik gängigen Kunststoffen bestimmt. Die Versuche werden in einer Baugröße durchgeführt. Darüber hinaus wird in Stichversuchen der Einfluss der Baugröße untersucht. Mit Temperaturmessungen im gepulsten Zahnrad und abgleichenden FEM-Berechnungen werden der Einfluss und die Größe der Erwärmung des Zahnfußes durch die Verformungsenergie abgeschätzt. Der Einfluss des vorzeitigen Zahneingriffs bzw. der verformungsbedingten Vergrößerung der Profilüberdeckung wird in Laufversuchen und mit Hilfe von FEM-Untersuchungen ermittelt.