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Research on the reconstruction of Logistics Network toward regional economic resilience

面向区域经济韧性的物流网络重构研究

基本信息

批准号：
19K01941
负责人：
相浦宣徳
金额：
$ 2.66万
依托单位：
Hokkai School of Commerce
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
财政年份：
2019
资助国家：
日本
起止时间：
2019-04-01 至 2024-03-31
项目状态：
已结题

项目摘要

本研究の目的は，地域経済を支える「強靭な物流ネットワーク」のあるべき姿を提案することである。2019年度に構築した(テーマ1)の成果である「各地域間の『産業間の連関構造』と『物資の流動構造』を同時に分析できる『産業連関構造・物資流動構造統合モデル』」を用い，前年度に引き続き(テーマ2)～(テーマ3)を進めた。「平時における食の安定供給，そして，有事における不断の供給」に資する「全国物流ネットワークのあるべき姿」の分析として，①北海道と本州を結ぶ青函ルート(北海道新幹線並行在来線区間＋青函トンネル共用走行区間)，②国土の東西を結ぶ東海道線，③九州と本州を結ぶ関門ルート・山陽線などについてシナリオ分析を行った。①では北海道新幹線札幌延伸時の貨物鉄道輸送力の低下，②では平成26年の台風18号による東海道線の寸断，③では平成30年7月豪雨（西日本豪雨）による山陽線の寸断，③では平成30年7月豪雨(西日本豪雨)，台風24号(平成30年9月)による「山陽線100日間不通(平成30年7月5日～10月12日)」を事例として，幹線物流ネットワーク上の途絶が及ぼす影響と強靭化に関する分析・考察を行った。貨物鉄道による輸送依存度が非常に高い北海道産農産品などを中心に，①～③による輸送力の低下が全国の各地域に及ぼす経済的影響の推計に基づき，「全国物流ネットワークのあるべき姿」に関する観点と今後の課題などを導出した。加えて，計画当初では予定していなかったが，近年の状況を鑑みて，全国の整備新幹線在来線の状況(運営会社の経営状況，3セク運営会社の貨物輸送からの収入依存度など)，旅客鉄道輸送における不採算路線の現状を整理すると共に,これらによる貨物鉄道ネットワークの寸断の可能性も考慮することとし，情報収集，分析を開始した。

The purpose of this study is とである, and the regional economic を support える "strong 靭な logistics ネットワをとであるとであるとであるを" <s:1> あるべをを proposal するするとであるとである. 2019 に build した (テーマ 1) の results である "among regional のの masato structure" between "industry との flow structure materials" をに analysis at the same time できる "industry even masato structure, material flow integration モデル" "をい, before the annual に lead き続き (テーマ 2) ~ (テーマ 3) を into めた. "Usual におけるの stable supply, そして, occupy における continuous supply の" に endowment する "national logistics ネットワークのあるべき pose" の analysis として, (1) Hokkaido と honshu を "ぶ green letter ルート (parallel in Hokkaido Shinkansen to line interval + green letter トンネ share ル go line range), (2) the の things を" ぶ tokaido line, (3) kyushu と honshu を "ぶ masato door ルート, sanyo line などについてシナリオ line analysis をった. ①でで when the Hokkaido Shinkansen was extended to Sapporo, the <s:1> freight railway transportation capacity <e:1> was low. ②でによる Typhoon No. 18 of Heisei 26 による the tokaido line was cut in an inch. ③でで heavy rain in July Heisei 30 (heavy rain in western Japan) による the Sanyo line was cut in an inch. ③でで heavy rain in July heisei 30 (heavy rain in western Japan) The typhoon no. 24 (pp.47-53 September 30 years) による "sanyo line 100 daytime impassability, pp.47-53 July 5 ~ 30 years on October 12)" を examples として, main logistics ネットワークの way off が and ぼす affect にと strong 靭 masato する line analysis, investigation をった. Goods iron objects way による conveying dependency がにい Hokkaido to produce very high agricultural などにを center, 1 ~ 3 による conveying force low のが national の geographic に and ぼす経 the effect of 済の push meter にづき, "the national logistics ネットワークのあるべき pose" に masato する観 point との subject in the future などを export した. Add えて, plan at the beginning では designated していなかったが, recent の condition を guide みて, gearing up national の Shinkansen の the to line condition (yun 営の society 経営 condition, 3 セク営の society shipment delivery からの収 into dependency など), Passengers iron objects road transportation における don't adopt to calculate route status のを finishing するとに, これらによる goods iron objects way ネットワークの grieved の possibility も consider することとし, intelligence 収 sets, analysis を begin した.