Verknüpfung von diskret gelagerten Gleismodellen mit Untergrundmodellen

Gleisunterhaltungsmaßnahmen verursachen bei der DB AG Kosten von etwa 1.2先生DM pro Jahr。动力学仿真技术由Ziel， Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau, Schichtaufbau。simulationsrechungen die Komponenten underden Schwellen zusammengefaß und unzulänglich als Feder und Dämpfer（平行geschaltet） modelliert。undergrundmodelle in der Regel noch night befriigend mit fahrzeug - glis - modellen verkn<s:1> pft。Ziel des Gesamtvorhabens ist, in Kooperation mit Arbeitsgruppen, as berich der Bodenmechanik, as berbesbesen, as berbesen, as berbesen, as berbesen, as berbesen。垂直动力学与横向动力学之间的相互作用与作用。Aufgrund der贝der Vertikaldynamik gewonnenen, uberraschenden Erkenntnisse, soll后im anschließenden Verlangerungsantrag zunachst死Behandlung der Lateraldynamik im Frequenzbereich abgeschlossen了和anschließ最后一张Erweiterung毛皮Zeitbereichsrechnungen erfolgen。在Hinblick， Die Modellierung des schoters出售了auf - andere im和auf - erhalb des Schwerpunktprogramms laufende Untersuchungen weiterin möglichst通常是gehalten werden。

Gleisunterhaltungsmaßnahmen verursachen bei der DB AG Kosten von etwa 1.2 Mrd. DM pro Jahr. Dynamische Simulationsrechnungen mit dem Ziel, den Schichtaufbau des Schottergleises zu optimieren, kommen erst sehr langsam zum Einsatz. Einerseits werden bei den bisher üblichen Fahrzeug-Fahrweg-Simulationsrechnungen die Komponenten unter den Schwellen zusammengefaßt und unzulänglich als Feder und Dämpfer (parallel geschaltet) modelliert. Andererseits sind existierende Untergrundmodelle in der Regel noch nicht befriedigend mit Fahrzeug-Gleis-Modellen verknüpft. Ziel des Gesamtvorhabens ist es, in Kooperation mit Arbeitsgruppen aus dem Bereich der Bodenmechanik zu verbesserten Gleismodellen für die Fahrzeug-Fahrweg-Wechselwirkung zu gelangen. Nach Abschluß der Vertikaldynamik steht die Lateraldynamik eines diskret gestützten Gleises auf geschichtetem Untergrund im Vordergrund. Aufgrund der bei der Vertikaldynamik gewonnenen, überraschenden Erkenntnisse, soll im anschließenden Verlängerungsantrag zunächst die Behandlung der Lateraldynamik im Frequenzbereich abgeschlossen werden und anschließend eine Erweiterung für Zeitbereichsrechnungen erfolgen. Die Modellierung des Schotters soll im Hinblick auf andere im und außerhalb des Schwerpunktprogramms laufende Untersuchungen weiterhin möglichst offen gehalten werden.