Research and Study on Automobile Development System and Development-Supporting Industries after the Blast of "Bubble " Economy in 1990s in Japan

日本20世纪90年代“泡沫”经济爆发后的汽车发展体系及发展支撑产业研究

• 批准号: 10430010
• 负责人: IKEDA Masayoshi
• 金额: $ 3.2万
• 依托单位: CHUO UNIVERSITY
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Scientific Research (B)
• 财政年份: 1998
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1998 至 1999
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-10430010/
• 关键词: modularization; assembly module; module supplier; three-dimentional CAD; CAM; simulation technology; unification of information; High speed NC machine; Development supporting Industrie; 3D CAD; CAM; シュミレーション技術; 新しい製品開発システム; 3次元CAD; サイマルテニアス・

1) Japanese automobile makers are heading rapidly toward modularization as well as their European and American competitors. During this research project, we have visited and interviewed module-suppliers which are producing Cockpit-module, Front-End-Module and Door-module etc. We have analyzed the present situation of development for modules in cooperation with car makers, cost reduction effects, transport rationalization effects, selection of second-tier suppliers, the present situation of competition with European module-suppliers and so on.2) Development lead time of a new model was thirty months period in the past. Actually automobile makers have reduced it to fourteen or eighteen months thanks to introduction of sophisticated information technology such as three-dimensional-CAD/CAM and simulation technology. Firms in development supporting industries, such as tool-makers, body welding jig makers, prototype makers and so on, have realized recently following technological and managerial innovations: (1) Unification of information through three-dimensional-CAD/CAM; (2) Speeding up of machining through high speed NC machines, omission of grinding process, instauration of fully automated operation through night; (3) Omission of model preparation which has often happened among prototype makers and disappearance of model makers as a consequence; (4) Omission of prototype tools through direct machining of mass production tools which is seen among tool makers for injection mould; (5) Sharing of information between customer and tool makers through dispatch of tool makers' guest engineers.

1)日本汽车制造商正与欧美竞争对手一样，迅速走向模块化。在本研究项目中，我们走访了生产驾驶舱模块、前端模块、车门模块等模块的供应商，分析了与汽车制造商合作开发模块的现状，降低成本的效果，运输合理化的效果，二级供应商的选择，与欧洲模块供应商的竞争现状等。2）过去新型号的开发周期为30个月。实际上，由于引进了三维CAD/CAM和仿真技术等先进的信息技术，汽车制造商已将其缩短到十四或十八个月。近年来，在开发配套产业中，如工具制造业、车身焊接夹具制造业、原型制造业等，实现了以下技术和管理创新：（1）通过三维CAD/CAM实现信息一体化：（2）通过高速数控机床加快加工速度，省略磨削工序，恢复夜间全自动化作业;（3）在原型制造者中经常发生的模型准备的遗漏和模型制造者的消失：（4）通过直接加工大量生产工具而遗漏原型工具，这在注塑模具工具制造者中可见;（5）通过派遣工具制造商的客座工程师，实现客户与工具制造商之间的信息共享。

项目成果

池田正孝: "日本自動車産業における新しい製品開発システム"経済学論纂(中央大学). 39・5. 1-27 (1999)

池田正孝：“日本汽车工业的新产品开发系统”经济评论（中央大学）39・5（1999）。

IKEDA, Masayoshi: "Automobile and Parts Industrirs in Japan ,"JAMAGAZJNE. vol.33, no.8. 2-8 (1999)

池田正义：“日本的汽车和零部件工业”，JAMAGAZJNE。

中川 洋一郎: "転換(1984-1985年)以降におけるフランス自動車部品メーカーの再編成"経済学論纂(中央大学). 第39巻6号. (1999)

中川洋一郎：“转型后的法国汽车零部件制造商的重组（1984-1985）”《经济评论》（中央大学）第39卷第6期（1999年）。

中川洋一郎: "自動車の大量生産における部品用金型の償却問題" 経済学論纂(中央大学). 第38巻3・4号. 199-224 (1998)

中川阳一郎：“汽车批量生产中零件模具的折旧问题”（中央大学），第 38 卷，第 3 期和第 4 期。199-224（1998 年）。

池田正孝: "日本の自動車と自動車部品産業"JAMAGAZINE. 33・8. 2-8 (1999)

池田正孝：《日本汽车和汽车零部件工业》JAMAGAZINE 33・8（1999）。