A Study on the Effects of Transportation Demand Management Measures considering 24-Hours-Life-Cycle

考虑24小时生命周期的交通需求管理措施效果研究

• 批准号: 13650587
• 负责人: SUMI Tomonori
• 金额: $ 1.66万
• 依托单位: Kyushu University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Scientific Research (C)
• 财政年份: 2001
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2001 至 2003
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-13650587/
• 关键词: commutation; behavioral model; departure; leaving time; transportation demand management

Recently, various social experiments are executed in various places in order to achieve the preferable management of urban transportation demand. However, some experimentations could not provide the expected results. One of the reasons of these results are that the experimentations are executed in very short period, and the effects are not clearly observed yet, but the other dominant reasons are the insufficient considerations of social conditions and the necessities of daily life for every traveler.This study proposes a model to predict the travelers' departure time choice along with the mode and route choices under the 24-hour-life-cycle constraint in order to evaluate the measures for urban transportation demand management such as park-and-ride and ride-and-ride. The followings are derived from this research:1)Commuters' behavior in the temporal domain (choices of departure time and leaving time) can be described using a concept of disutility of which measure is the probability of being late at the workplace.2)It is necessary to consider the differences of the quality of time consumed for traveling along with the disutilities defined in the temporal domain.3)It is desired to achieve an sufficient control of parking charge as an actual and daily payment of the commuters.

近年来，为了更好地管理城市交通需求，各地进行了各种社会实验。然而，一些实验并不能提供预期的结果。造成这些结果的原因之一是这些实验是在很短的时间内进行的，而且效果还没有被清楚地观察到，本文提出了一个预测模型，预测了24小时生命周期下出行者的出行时间选择，并结合出行方式和出行路线的选择进行了沿着分析。循环约束，以评价停车换乘和换乘换乘等城市交通需求管理措施。本研究得出以下结论：1）通勤者在时间域中的行为（出发时间和离开时间的选择）可以用负效用的概念来描述，其衡量标准是在工作场所迟到的可能性。2）有必要考虑出行所消耗的时间质量的差异，沿着时间域中定义的负效用。3）希望对通勤者实际和日常支付的停车费进行充分控制。

项目成果

Q.Li, H.Higuchi, M.Yanagihara, Y.Oheda T.Sumi: "A Travel Mode Choice Model of the Commuters on Mass Transits Based on Their Decision Behaviors of Time to and from Work."Infrastructure Planning Review. 20-4. 827-834 (2003)

Q.Li、H.Higuchi、M.Yanagihara、Y.Oheda T.Sumi：“基于上下班时间决策行为的公共交通通勤者出行模式选择模型”。基础设施规划评论。

Q, Li, T.Higuchi, T.Sumi, et al.: "A Decision Model of Work Place Arrival Time And Departure Time and its application in Evaluation of TDM Measures."Proc. of ICTTS 2004. (in press). (2004)

Q、Li、T.Higuchi、T.Sumi 等人：“工作地点到达时间和离开时间的决策模型及其在 TDM 措施评估中的应用”。

李強・角知憲ほか: "自動車利用者における出・退勤時刻決定モデルに関する研究"平成14年度土木学会西部支部研究発表会講演論文集(CD-ROM版). IV-19 (2003)

李强、加藤友德等人：《确定汽车使用者到达和出发时间的模型研究》日本土木工程学会2002年西部分会研究报告会论文集（CD-ROM版）。 2003）

李強・角知憲ほか: "出・退勤を考慮した公共交通機関選択モデルに関する研究"平成14年度土木学会西部支部研究発表会講演論文集(CD-ROM版). IV-20 (2003)

李强、角户友德等：“考虑通勤和下班时间的公共交通选择模型研究”日本土木工程学会2002年西部分会研究报告会论文集（CD-ROM版）IV-20（2003年）。

中村 隼: "交通混雑の影響を考慮した自動車通勤者の出・退勤時刻決定モデルに関する研究"都市計画論文集. No.38-3. 523-528 (2003)

Jun Nakamura：“考虑交通拥堵影响的汽车通勤者到达和离开时间的模型研究”城市规划论文第 523-528 号（2003 年）。