Location of charging stations for electric vehicles

Le secteur des transportations est responsable d'environ 25% of totes les émissions de gaz à effet de serre（GES）au Au Canada. Les véhicules électriques（VE）font partie d'un portefuille de solutions cumnementales，vérant un moyen de réduire les émissions de GES générées par le transport routier. La volonté d'acheter des VE dépend approximately de la disponibilité de bornes de recharge. Hydro-Québec是一家为魁北克Au电力生产、运输和分配提供公共服务的公司，参与运输电气化，并参与Au公共充电站的运营。现在，魁北克省Au有1786个公共充电站，收费超过40000 VE。考虑到魁北克省Au电力的相对可靠性和通用性，魁北克省政府决定将VE作为一项重要任务，以减少该省的GES排放。政府将于2027年在魁北克省Au地区增加VE 50万。这一目标不应被证明是在领土上出生的一个重要的公职人员。该项目旨在促进魁北克水电与蒙特利尔大学和蒙特利尔理工学院的合作。在这一合作框架中，一种优化模式是确定补给站新生儿位置的Au点，它可以最大限度地提高泰尔梅规划水平上对VE的需求。虽然这一模式提供的解决方案是最合理的，但它依赖于需求的简化假设：这是一个假设，考虑了一个利用率等级，并采用了重新分区和重新充电的基准值。此外，VE的采用与再充电出生率的发展之间的关系主要提供了其他国家的电力来源，而这些电力来源是当地的电力来源。CRSNG的CRD项目旨在消除这些限制。

Le secteur des transports est responsable d'environ 25% de toutes les émissions de gaz à effet de serre (GES) au Canada. Les véhicules électriques (VE) font partie d'un portefeuille de solutions environnementales, suggérant un moyen de réduire les émissions de GES générées par le transport routier. La volonté d'acheter des VE dépend largement de la disponibilité de bornes de recharge. Hydro-Québec, un service public qui gère la production, le transport et la distribution d'électricité au Québec, participe activement à l'électrification des transports, notamment en développant un réseau de bornes de recharge publiques. À l'heure actuelle, il existe 1 786 bornes de recharge publiques au Québec qui prennent en charge plus de 40 000 VE. Compte tenu du coût relativement faible et de la disponibilité généralisée de l'électricité au Québec, le gouvernement du Québec a désigné les VE comme un moyen essentiel de réduire les émissions de GES dans la province. Le gouvernement vise notamment à augmenter le nombre de VE au Québec à environ 500 000 d'ici 2027. Cet objectif ne peut être atteint que si un nombre important de bornes de recharge publiques sont déployées sur le territoire. Ce projet poursuit et prolonge une collaboration fructueuse entre Hydro-Québec et des chercheurs de l'Université de Montréal et de Polytechnique Montréal. Dans le cadre de cette collaboration, un modèle d'optimisation a été mis au point pour déterminer l'emplacement des nouvelles bornes de recharge, de manière à maximiser la part de la demande de VE sur un horizon de planification à long terme. Bien que ce modèle offre déjà des solutions qui tiennent compte des contraintes les plus réalistes, il repose sur des hypothèses simplificatrices sur la demande: elle est supposée déterministe, une seule classe d'utilisateurs est considérée et l'adoption des VE dépend uniquement de la répartition et du nombre de bornes de recharge. En outre, la relation entre l'adoption des VE et le déploiement des bornes de recharge provient principalement de sources de données d'autres pays, plutôt que de sources de données locales. Ce projet CRD du CRSNG a pour objectif de remédier à ces limitations.