Réduction de l'empreinte acoustique des rotors carénés

点击翻译按钮获取中文摘要

L'exposition au bruit ambiant en milieu urbain a des effets néfastes sur la santé et le bien-être des populations selon l'Organisation Mondiale de la Santé. Parmi les sources de bruits, ceux engendrés par les aéronefs figurent souvent en tête de liste dans les grandes métropoles. L'Organisation de l'Aviation Civile Internationale a en conséquence resserré considérablement les réglementations en ce qui a trait aux émissions sonores de tous les types d'aéronefs, incluant les hélicoptères qui sont souvent amenés à voler à basse altitude au-dessus des milieux urbains. Pour Bell Textron Canada Limitée (BTCL), fabricant d'hélicoptères, le développement de solutions pour diminuer l'empreinte acoustique de ces appareils tout en maintenant leurs performances est donc essentiel. Outre la réduction des émissions sonores à la source, l'installation de revêtement, par exemple à l'intérieur du carénage d'un rotor de queue, pour absorber de façon passive une partie de l'énergie acoustique émise s'avère une solution à explorer. En partenariat avec Hutchinson Aéronautique et Industrie Limitée (fabricant de matériaux multifonctionnels innovants), Polytechnique Montréal et l'École de Technologie Supérieure, BTCL souhaite donc développer une méthodologie générale de conception de solutions passives d'absorption acoustique pour l'industrie aéronautique, et plus particulièrement pour réduire l'empreinte sonore des rotors électriques carénés à vitesse variable développés par BTCL (technologie EDAT). Le résultat attendu est une réduction du niveau du bruit généré par le rotor de queue et ultimement celui de l'hélicoptère au complet, au sol et dans les différentes phases de vol. Il permettra aussi à Hutchinson d'être à la fine pointe de la technologie en termes de fabrication de matériaux acoustiques. Ces travaux doteront le Québec et le Canada d'un savoir-faire local de pointe et ainsi les positionner comme leader dans ce type de revêtement acoustique. De plus, les matériaux et la méthodologie générale de conception développés pourront être mis à profit dans les développements autour de la mobilité aérienne du futur (p.ex. drones de transport ou taxis urbains à rotors carénés moins bruyants) ou même l'industrie de l'automobile, du bâtiment ou de l'énergie (éolienne).