Experimentelle und numerische Bestimmung der Geräuschabstrahlung einer Ventilsteuerkante

[3][1][1][2][2]。波特，在Freistrahl， tritgewollt die größte Strömungsgeschwindigkeit bei vergleichsweise kleinem Druck auf。湍流与空化过程的动力学研究。Letztere ist dardarber hinaus wesentlich f<e:1> r den venverschleisesverantwortich。王子贝丁特lässt .[中文]：王子贝丁特lässt。过敏原列表为：wnschenswert， bereits in iner fren en Designphase Aussagen <e:1> ber Schallemission and erwartete Erosionsrate treffen zu können。在der literature中，findene sich experimentelle Arbeiten en genannten Themen, jedoch fast keine Arbeiten zur numerischen Modellierung von Geräusch and verschleß In ölhydraulischen Bauteilen。Derartige Bauteile and das Medium Öl weisen jedoch Besonderheiten auf, die berberksichtigwerden msssen。Beispielsweise ist die bei Ventilströmungen wesentliche schschichtturbulenz and schschichtkavitation bei Turbomaschinen nachrangig。Ein entsprechendes Simulationsverfahren fgr Kavitation in Öl wrde es ermöglichen, bereits im Konstruktionsprozess Kavitation zu reduzieren, Geräuschbildung zu quantifizieren sowie den verschleisvorherzusagen and während des Betriebs Informationen ber die Restlebensdauer eines Bauteils zu erhalten。项目管理与管理方法研究与管理。[4] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1]“我的祖国，我的祖国，我的祖国，我的祖国。另外，原型机的原型机die Strömung durch eine ebene Ventilgeometrie ausgewählt， die von allen partner untersucht wind。德国德累斯顿工业大学<s:1>流体技术研究所，德国<s:1>流体技术研究所，德国<s:1>流体技术研究所，德国<s:1>流体技术研究所，德国<s:1>流体技术研究所，德国<s:1>流体技术研究所，德国德国。weiterin风模kavitierende Strömung mit aktuellen工业代码模拟。德国流体系统技术与工程学院，德国流体系统技术学院，德国流体系统技术学院，德国流体系统技术学院，德国流体系统技术学院，德国流体系统技术学院，德国流体系统技术学院。海尔erfolgt Modellentwicklung der Einzelblase,死亡发生在死亡Gesamtmodellierung eingeht。在达姆施塔特发现了一种新的侵蚀现象。德国德累斯顿工业大学<s:1>数值模拟研究所Strömungsmechanik大涡模拟研究所。[1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [4]Die geplanten experimentermöglichen eine detaillierte physikalische Beschreibung der Vorgänge。sigehen wesentlich <e:1>, meist auf Experimenten mit Wasser basierenden， Untersuchungen hinaus和stelline solid Datenbasis fr die Modellierung dar。Andererseits风模<s:1> r instationäre Vorgänge由geeignete大涡模拟（Large Eddy Simulation）和weiter entwickelt组成。研究对象为物理学界的新知识与细节学，研究对象为物理学界的新知识与细节学。Bewusst werden auch in der practice häufig verwendete statistische Verfahren der Turbulenzmodellierung verwendet, um deren Leistungsfähigkeit ferebe Aufgabe zu beurteilen。Ziele der ersten项目阶段：基于通用参考的测试和基于测试模型的测试。In der zweiten Phase sollen disese Teilmodelle vervollständigt and zu einem umfassenden gesamtmodelell vereigight werden。

Wesentliche Stellglieder hydrostatischer Antriebe sind Schieberventile mit Steuerkanten. Dort, im Freistrahl, tritt gewollt die größte Strömungsgeschwindigkeit bei vergleichsweise kleinem Druck auf. Nicht gewollt sind dagegen die mit dem Freistrahl verbundenen Schallquellen infolge Turbulenz und Kavitation. Letztere ist darüber hinaus wesentlich für den Ventilverschleiß verantwortlich. Prinz bedingt lässt sich Kavitation in derartigen Bauteilen nicht verhindern. Allerdings ist es wünschenswert, bereits in einer frühen Designphase Aussagen über Schallemission und erwartete Erosionsrate treffen zu können.In der Literatur finden sich einige experimentelle Arbeiten zu den genannten Themen, jedoch fast keine Arbeiten zur numerischen Modellierung von Geräusch und Verschleiß in ölhydraulischen Bauteilen. Derartige Bauteile und das Medium Öl weisen jedoch Besonderheiten auf, die berücksichtigt werden müssen. Beispielsweise ist die bei Ventilströmungen wesentliche Scherschichtturbulenz und Scherschichtkavitation bei Turbomaschinen nachrangig. Ein entsprechendes Simulationsverfahren für Kavitation in Öl würde es ermöglichen, bereits im Konstruktionsprozess Kavitation zu reduzieren, Geräuschbildung zu quantifizieren sowie den Verschleiß vorherzusagen und während des Betriebs Informationen über die Restlebensdauer eines Bauteils zu erhalten. Langfristiges Ziel des Projektes ist die Entwicklung solcher Methoden für Entwurf und Monitoring.Vorraussetzung dafür ist die Klärung sehr grundlegender Modellierungsaufgaben, angefangen von der Bestimmung der Fluidstoffwerte bis hin zum Approximationsverfahren für den Gasanteil. Im vorliegenden Projekt kooperieren daher drei Arbeitsgruppen mit entsprechender Kompetenz. Als prototypisch wurde die Strömung durch eine ebene Ventilgeometrie ausgewählt, die von allen Partnern untersucht wird. Am Institut für Fluidtechnik der TU Dresden wird der Versuchträger konstruiert, und es werden Referenzmessungen durchgeführt, um Kavitationszustand, Geschwindigkeitsfeld, Flüssigkeitsschall und Körperschall zu bestimmen. Weiterhin wird die kavitierende Strömung mit aktuellen industriellen Codes simuliert. Das Fachgebiet Fluidsystemtechnik der TU Darmstadt stellt Kompetenz zur Bestimmung der im Allgemeinen nur unzureichend bekannten Stoffwerte in statischer und dynamischer Weise bereit. Hier erfolgt Modellentwicklung an der Einzelblase, die später in die Gesamtmodellierung eingeht. Vor allem werden in Darmstadt Messungen zur Erosion angestellt. Am Institut für Strömungsmechanik der TU Dresden findet numerische Modellierung mit Hilfe der Large Eddy Simulation statt. Sie umfasst Teilmodelle für Kavitation, Ausgasen, Schallerzeugung und -dämpfung sowie Erosion.Die geplanten Experimente ermöglichen eine detaillierte physikalische Beschreibung der Vorgänge. Sie gehen wesentlich über die bisher existierenden, meist auf Experimenten mit Wasser basierenden, Untersuchungen hinaus und stellen eine solide Datenbasis für die Modellierung dar. Andererseits wird die für instationäre Vorgänge besonders geeignete Large Eddy Simulation eingesetzt und weiter entwickelt. Hierdurch werden neue und detaillierte Einblicke in die physikalischen Vorgänge möglich und die zu erwartende Genauigkeit der Vorhersage deutlich verbessert. Bewusst werden auch in der Praxis häufig verwendete statistische Verfahren der Turbulenzmodellierung verwendet, um deren Leistungsfähigkeit für dieselbe Aufgabe zu beurteilen.Ziele der ersten Projektphase sind die Generierung von Referenzdaten sowie Test und Weiterentwicklung von Teilmodellen. In der zweiten Phase sollen diese Teilmodelle vervollständigt und zu einem umfassenden Gesamtmodell vereinigt werden.