Ignition phenomena of ethanol under IC-engine-like conditions: Shock-tube experiments and kinetics modeling

乙醇基牛皮纸在生物基因替代品中得到了广泛应用。对含酒精的Kraftstoffen进行的测试表明，这种方法可以用于传统的化石燃料。一种乙醇可以从乙醇中提取，也可以在带有Hochaufladung的发动机上提取韦尔登。因此，乙醇可以作为一种不可控的燃料，用于生产高密度的燃料，这种燃料的质量非常好，而且美国也不例外。你的摩托车可以。这些实验室的化学反应机制并不完全是韦尔登，而是一种新的合成工艺，并在合成工艺中进行了严格的化学反应。Da experimentelle Datensätze besonders für den Bereich der Niedertemperaturzündung努尔spärlich verfügbar sind，韦尔登Untersuchungen in Stoßwellenrohren durchgeführt，welche die notwendigen Zündverzugszeiten und zeitaufgelöste Spezieskonzentrationen in diesem Temperaturberich liefern.所有的实验结果都直接反映在数值模型中，并由韦尔登验证模型的正确性。该模型基于对一个牛皮纸构件的亚机理的研究，并对相关牛皮纸构件进行了灵敏度分析，以减少韦尔登的磨损。Der Einfluss der durch Temperaturinhomogenitäten verursachten Vorzündung wird unter motorrelevanten Bedingungen durch eine kontrollierte heiße Oberfläche im Stoßwellenrohr systematisch untersucht.

Ethanol-basierte Kraftstoffe gewinnen in der derzeitigen Diskussion über biogene Alternativkraftstoffe immer stärker an Bedeutung. Die Verbrennungseigenschaften von alkoholhaltigen Kraftstoffen unterscheiden sich jedoch gegenüber denen der konventionellen fossilen Brennstoffe. Einerseits erhöht Ethanol die Klopffestigkeit von alkoholhaltigen Kraftstoffen, welche bei Ottomotoren mit Hochaufladung zu einer Wirkungsgradsteigerung genutzt werden kann. Andererseits kann Ethanol eine unkontrollierte Vorzündung an heißen Oberflächen herbeiführen, welche die Verbrennungsqualität stark beeinträchtigt und u.U. zu Motorschäden führen kann. Diese gegensätzlichen Verbrennungseigenschaften konnten mit Hilfe aktueller chemischen Reaktionsmechanismen nicht erklärt werden, wodurch eine Entwicklung von neuartigen Kraftstoffmischungen und deren Beschreibung im Hinblick auf die Verbrennungsanomalien in Verbrennungsmotoren stark eingeschränkt ist.Ziel dieses Forschungsvorhabens ist die Entwicklung von chemischen Reaktionsmodellen Ethanol-haltiger Kraftstoffgemische. Da experimentelle Datensätze besonders für den Bereich der Niedertemperaturzündung nur spärlich verfügbar sind, werden Untersuchungen in Stoßwellenrohren durchgeführt, welche die notwendigen Zündverzugszeiten und zeitaufgelöste Spezieskonzentrationen in diesem Temperaturbereich liefern. Alle aus den experimentellen Untersuchungen gewonnenen Erkenntnisse fließen direkt in die numerische Modellbildung ein und werden zur Validierung dieser Modelle herangezogen. Die Modellierung basiert auf vorhandene Submechanismen der einzelnen Kraftstoffkomponenten, welche mittels Sensitivitätsanalysen für die relevanten Kraftstoffmischungen reduziert werden. Der Einfluss der durch Temperaturinhomogenitäten verursachten Vorzündung wird unter motorrelevanten Bedingungen durch eine kontrollierte heiße Oberfläche im Stoßwellenrohr systematisch untersucht.