Materialkenndaten der Federelemente des ICE-Bahnrades 064

在1992年的德国和1998年的Eisenbahnunglück von Eschede（1998）中，韦尔登在Schienenfahrzeugen Räder mit gummigefederten Radreifen eingesetzt中减少了太阳能的排放和车辆的排放。在Radlast的帮助下，Radscheibe Verformungen der Gummipuffer快速地与Reisegeschwindigkeit entlang der Kontaktfläche bewegen结合。Unglückszeitpunkt（55 m/s）的再平衡风场可以使Scherwellen在Gummipuffern（通过Antragsteller grob abgeschätzt mit 45 m/s）中的风场加速。在内部的Stoffen pflanzen sich Spannungen和Verzerrungen jedoc努尔mit sougeschwindigkeit堡垒。在上一个世纪，Reisegeschwindigkeiten是Gummipuffern中的一个Druckes Teil。这款Traganteil可以在印刷梯度上增加，可以在韦尔登线上增加不对称性，并增加橡胶和辐射。效果很差。因此，我们可以把对映体的假设归结为对映体的一种新的解释。G. Wert der Sundergeschwindigkeit weiter präzisiert韦尔登（auch bezgl. Temperatur - und Frequenzeinfluss）。

Um die Schallemission und den Verschleiß zu reduzieren, werden bei Schienenfahrzeugen Räder mit gummigefederten Radreifen eingesetzt, in Deutschland ab 1992 bis zum Eisenbahnunglück von Eschede (1998) auch in Hochgeschwindigkeitszügen. Unter der Radlast erzwingt die Radscheibe Verformungen der Gummipuffer, die sich fast mit Reisegeschwindigkeit entlang der Kontaktfläche bewegen. Die Reisegeschwindigkeit zum Unglückszeitpunkt (55 m/s) könnte die Ausbreitungsge-schwindigkeit von Scherwellen in den Gummipuffern (durch den Antragsteller grob abgeschätzt mit 45 m/s) überstiegen haben. Im Inneren von Stoffen pflanzen sich Spannungen und Verzerrungen jedoch nur mit Schallgeschwindigkeit fort. Bei hohen Reisegeschwindigkeiten ist daher ein Teil des Druckes in den Gummipuffern stark geschwindigkeitsabhängig. Dieser Traganteil weist größere Druckgradienten auf, kann sogar asymmetrisch zur Linie Achse-Aufstandspunkt werden und beansprucht Gummipuffer und Radreifen stärker. Der Effekt ist allerdings schwer messbar. Zur Erhärtung der Hypothese des Antragstellers soll als nächster Schritt der o. g. Wert der Schallgeschwindigkeit weiter präzisiert werden (auch bezgl. Temperatur - und Frequenzeinfluss).