Theoretische und experimentelle Untersuchungen zur Ermittlung der Ursachen für Betonabplatzungen bei Tunnelbränden

Brände in Verkehrstantneln treten Zwar Selten auf，verursachen Dann jedoch Hohe Sachschäden and GGF.Auch Personenschäden。在1200°C的高温下，我们发现了隧道和隧道的温度。从欧洲隧道到欧洲隧道，所有的一切都发生了变化。从现在开始，我们将继续努力实现这一目标。他说：“这是一件很重要的事情，我不知道该怎么做，但我不能这么做。这是一个典型的格列克萨姆人，也是一位杰出的工匠。在这里，我们不能再做任何事情了，z.b.他们的艺术和他们的工作，都将在贝丁贡根的隧道里消亡。从理论和实验两方面来看，这些理论都是不可能实现的，而且也不是所有的理论都是正确的。

Brände in Verkehrstunneln treten zwar selten auf, verursachen dann jedoch hohe Sachschäden und ggf. auch Personenschäden. Nach Erfahrungen bei realen Tunnelbränden und Tunnelbrandversuchen muß im Gegensatz zur Einheitstemperaturzeitkurve (ETK) schon nach wenigen Minuten mit Temperaturen bis zu 1200°C gerechnet werden. Der Brand im Eurotunnel hat gezeigt, daß dadurch gravierende Schäden vor allem durch tiefreichende Abplatzungen des Betons verursacht werden. Untersuchungen über das Abplatzverhalten von Beton unter Einwirkung hoher Temperaturen wurden bisher hauptsächlich unter ETK durchgeführt. Die dabei erzielten Ergebnisse lassen vermuten, daß die zerstörenden Abplatzungen vor allem auf den Feuchtigkeitsgehalt zurückzuführen sind und durch Zugabe von Kunststoffasern zum Beton verringert werden konnten. Bei sehr schnellem Temperaturanstieg, wie er für Tunnelbrände typisch ist, sind die Kunststoffasern jedoch nicht im gleichen Maße wirksam. Hier spielen noch andere Faktoren eine nicht unerhebliche Rolle, z.B. die Art des Zuschlags und die Spannungsausnutzung, die unter den Bedingungen eines Tunnelbrandes noch nicht untersucht wurden. In diesem Forschungsvorhaben sollen die genannten Faktoren theoretisch durch Werkstoffmodellierung und experimentell durch Versuche untersucht werden, um die bestehenden Kenntnislücken bezüglich der Ursachen für die Abplatzungserscheinungen bei sehr rascher Aufheizung des Betons zu klären.