Simulation der 3F-Parameter (Fahrer, Fahrzeug und Fahrstecke) zur Ermittlung repräsentativer Lastkollektive für Fahrwerkskomponenten

在许多飞行技术中，仿真程序都是飞行和驾驶模型的综合体，因此它们是基于规则技术的。Die Kopplung der längs- und querdynamischen Fahrerverhaltensweisen sowie die natürliche Streuung der Handlungen bleiben dabei in der Regel unberücksichtigt. Die beantragte Arbeit hat das Ziel，alle für Längs- und Querdynamik relevanten Fahrerhandlungen（Pedestrian wegungen，Schaltungen，Lenkradeinschläge）unter Berücksichtigung von statistischen Verteilungen und Beachtung der Situationsabhängigkeit einzelner Handlungen zu simulieren，um sie an ein Fahrzeugmodell zu übergeben.这种情况--驾驶员操纵的情况在驾驶员操纵模型的沃尔加本和其他人之间是一样的。vorgeschriebene Fahrgeschwindigkeit，Kurvenverlauf und Steigungen. In Fahrstreckenmodell wird zudem die Fahrbahnoberfläche nachgebildet，um die Einflüsse der Fahrbahnunebenheiten berücksichtigen zu können.这一铁路模型是从铁路的沃加本那里获得的，而铁路模型则是铁路运输和铁路运输的结果。最好的基础是，Fahrstreckenparametern的自然处理Streuungen sowie den den individuellen Fahrstil beschreibenden Fahrerparameters statistsch zu erfassen，um sie der Simulation in späteren repräsentativen Variationsrechnungen zur Verfügung zstellen。基于现有专家的基本知识，数据记录仪的测量和模拟的辅助方法最适合于对代表性的“Kundeneinsatzraumes”的定义进行分析。大部分的火车都是在火车站附近行驶的，并且是在火车站附近行驶的。这种方法是由Hinblick铁路技术研究所在Längsdynamik领域的实践中发展起来的，它是一种用于确保车辆安全性的桥梁[KA 99，MKO 2a，MKO 2b，Bre 02]。

In vielen in der Fahrzeugtechnik verwendeten Simulationsprogrammen sind Fahrzeug- und Fahrermodelle integriert, die auf regelungstechnischen Zusammenhängen basieren. Die Kopplung der längs- und querdynamischen Fahrerverhaltensweisen sowie die natürliche Streuung der Handlungen bleiben dabei in der Regel unberücksichtigt. Die beantragte Arbeit hat das Ziel, alle für Längs- und Querdynamik relevanten Fahrerhandlungen (Pedalbewegungen, Schaltungen, Lenkradeinschläge) unter Berücksichtigung von statistischen Verteilungen und Beachtung der Situationsabhängigkeit einzelner Handlungen zu simulieren, um sie an ein Fahrzeugmodell zu übergeben. Die Situationsabhängig- keit der Fahrerhandlungen ergibt sich unter anderem aus den Vorgaben des Fahrstreckenmodells, z.B. vorgeschriebene Fahrgeschwindigkeit, Kurvenverlauf und Steigungen. Im Fahrstreckenmodell wird zudem die Fahrbahnoberfläche nachgebildet, um die Einflüsse der Fahrbahnunebenheiten berücksichtigen zu können. Das Fahrzeugmodell berechnet nun aus den Vorgaben von Fahrer und Fahrstreckenmodell das Verhalten des Fahrzeugs und die daraus resultierenden Belastungen im Radmittelpunkt. Die Basis dieser Vorgehensweise besteht darin, die naturgemäß vorhandenen Streuungen von Fahrstreckenparametern sowie die den individuellen Fahrstil beschreibenden Fahrerparameter statistisch zu erfassen, um sie der Simulation in späteren repräsentativen Variationsrechnungen zur Verfügung zu stellen. Auf der Grundlage von vorhandenem Expertenwissen, der Auswertung von Dataloggermessungen und durchgeführten Simulationsrechnungen besteht der Anspruch der Arbeit in der Definition des repräsentativen "Kundeneinsatzraumes". Dabei stehen die Belange des Fahrwerkes und dessen Komponenten im Vordergrund. Diese Methodik wurde am Institut für Fahrzeugtechnik im Hinblick auf die Längsdynamik bereits erfolgreich praktiziert, um Schädigungen an Bauteilen des Antriebsstrangs zu ermitteln [KA99, MKO2a, MKO2b, Bre02).